INFLUENCIA DEL PROCEDIMIENTO EMPLEADO PARA DETERMINAR LA RECTA DE ECONOMÍA DE PEDALEO EN EL CÁLCULO DEL DÉFICIT MÁXIMO DE OXÍGENO ACUMULADO

• Main Authors: J. A. López, J. Chavarren, C. Dorado
• Format: Article
• Language: English
• Published: Asociación Española de Ciencias del Deporte 2010-09-01
• Series: European Journal of Human Movement
• Online Access: http://revistamotricidad.es/openjs/index.php?journal=motricidad&page=article&op=view&path%5B%5D=23

<br /><div><p align="center"><strong>RESUMEN</strong></p></div> <p align="justify">Para determinar la influencia que tienen en los valores de DMO, el número, intensidad y duración de las cargas submáximas utilizadas para calcular la recta de economía, 6 varones acudieron al laboratorio en 8 ocasiones. Tras la familiarización, se determinó el VO<sub>2</sub> pico, y el el VO<sub>2</sub> a 80, 100, 110, 120, 130, 140, 150, 160, 180, 200 y nuevamente 100 w. Se calcularon 4 rectas diferentes por regresión lineal: R1, R2, R3, R4. Las rectas R1, R2 y R4 se obtuvieron a partir de la relación VO<sub>2</sub>/intensidad, entre 80 y 130 w (R1, n=5), entre 140 y 200 w (R2, n=5) y entre 80 y 200 w (R4, n=10), tomando como valor de VO<sub>2</sub> correspondiente a cada carga el valor medio alcanzado en los minutos 5 y 6. R3 se calculó a partir de la relación VO<sub>2</sub>/intensidad, entre 80 y 200 w en test incremental hasta el agotamiento (n=4), tomando como valor de VO<sub>2</sub> correspondiente a cada carga el valor medio alcanzado en el 3er min. Finalmente, se calculó el déficit máximo de O<sub>2</sub> (DMO) en un test de Wingate de 45 s.</p> <p align="justify">R4 y R3 presentaron parámetros similares, que no se correlacionaron entre sí. Las pendientes fueron un 15 % inferiores en R1 que en R2 (9.591 ± 1.236 y 11.261 ± 0.878 ml.min-1, respectivamente, p<0.05), mientras la ordenada en el origen fue mayor en R1 que en R2 (709.216 ± 154.808 y 510.583 ± 114.204 ml.min-1, respectivamente, p<0.05). Entre R1 y R2 tampoco se obtuvieron correlaciones significativas ni entre pendientes, ni entre puntos de intercepción. Los valores de DMO fueron un 18 % superiores, cuando la recta de economía se obtuvo mediante cargas altas (R2) que cuando se obtuvo mediante cargas bajas (R1; p=0.06). El índice de correlación del DMO calculado con R3 y R4 no fue significativo (r=0.76, p=0.08). Sin embargo, se obtuvo una correlación muy alta entre los valores de DMO con R2 y R4 (r=0.99, p<0.001). Este estudio demuestra que los valores de DMOA presentan un variabilidad importante en función del procedimiento seguido para determinar la recta de economía de pedaleo.<br />PALABRAS CLAVE: Ejercicio, economía de pedaleo, eficiencia, fiabilidad y deficit de oxígeno.</p> <p align="justify"> </p> <p class="titulo1" align="center"><strong>ABSTRACT</strong></p> <p align="justify">To assess the effect on the maximal oxygen deficit (MOD) of the intensity, the duration and the number of bouts utilized to calculate the submaximal VO<sub>2</sub>/intensity relationship, six males were tested on eight separate days. After familiarization, an incremental exercise test was used to assess the VO<sub>2</sub>peak an another three tests were performed to obtain the submaximal VO<sub>2</sub>/intensity relationship at the following intensities: 80, 100, 110, 120, 130, 140, 150, 160, 180, 200 and another time 100 w. Four different linear regressions were calculated: R1, R2, R3 and R4. R1, R2 and R4 were calculated from the VO<sub>2</sub>/intensity relationship between 80 and 130 w (R1, n=5), 140 y 200 w (R2, n=5) and 80 y 200 w (R4, n=10). The VO<sub>2</sub> for each submaximal bout was taken as the mean for the last two min (i.e., the 5th and 6th min). Subsequently, R3 was obtained from the VO<sub>2</sub>/intensity relationship between 80 and 200 w (R3, n=4) during an incremental exercise test to exhaustion with 40 w steps every 3 min, using the mean VO<sub>2</sub> reached at the third min. Lastly, the maximal oxygen deficit (MOD) was calculated for a 45-s Wingate test.</p> <p align="justify">There were no significant differences between R4 and R3. However, the pendents and the intercepts were not correlated. The pendents were 15% lower for R1 than for R2 (9.591 ± 1.236 y 11.261 ± 0.878 ml.min-1, respectively, p<0.05), while the intercepts were higher for R1 than for R2 (709.216 ± 154.808 y 510.583 ± 114.204 ml.min-1, respectively, p<0.05). Between R1 and R2, neither the pendents nor the intercepts were correlated. The MOD calculated from R2 was 18% higher than that obtained from R1 (p=0.06). The Pearson correlation coefficient between the MOD values derived from R3 and R4 was not significant (r=0.76, p=0.08). Conversely, a close correlation was found between MOD obtained from R2 and R4 (r=0.99, p<0.001). This study shows that the MOD shows a high variability dependent on the procedure utilized to calculate the VO<sub>2</sub>/intensity relationship.<br />KEY WORDS: Exercice, cycling economy, efficiency, reliability, oxygen deficit.</p>