[pt] CONCRETO REFORÇADO COM FIBRAS DE PVA APLICADO A PAVIMENTOS AEROPORTUÁRIOS: PROPRIEDADES MECÂNICAS E DIMENSIONAMENTO
[pt] O presente trabalho tem como foco a caracterização do concreto reforçado com fibras de álcool polivinílico (CRFPVA) com diferentes frações volumétricas para utilização como pavimento aeroportuário. Para isso foram determinados os parâmetros como resistência residual e tenacidade dos compósitos...
| Other Authors: | |
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| Language: | pt |
| Published: |
MAXWELL
2021
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| Subjects: | |
| Online Access: | https://www.maxwell.vrac.puc-rio.br/Busca_etds.php?strSecao=resultado&nrSeq=56788@1 https://www.maxwell.vrac.puc-rio.br/Busca_etds.php?strSecao=resultado&nrSeq=56788@2 http://doi.org/10.17771/PUCRio.acad.56788 |
| Summary: | [pt] O presente trabalho tem como foco a caracterização do concreto reforçado
com fibras de álcool polivinílico (CRFPVA) com diferentes frações volumétricas
para utilização como pavimento aeroportuário. Para isso foram determinados os
parâmetros como resistência residual e tenacidade dos compósitos através de
ensaios de flexão em três pontos definidos pela norma EN 14651 para serem
aplicados no dimensionamento de lajes apoiadas em base elástica, proposto pela
TR-34 e comparar estes resultados ao dimensionamento e a ensaios do pavimento
de concreto de cimento Portland convencional regulamentado pela Federal
Aviation Administration (FAA), através da circular AC150/5320-6F. Também
foram utilizadas fibras de polipropileno, que são amplamente empregadas na
construção de pisos industriais, para comparação com os CRFPVA. Os CRF
apresentaram comportamento deflection softening e, acréscimo de tensões pós
fissuração e tenacidade com o aumento da fração volumétrica de fibras. Ensaios de
flexão cíclicos foram realizados mostrando que para carregamentos de até 70% da
carga de primeira fissura, para corpos de prova não fissurados ou, 70% da carga em
CMOD1 para corpos de prova pré-fissurados, combinados com 100 mil ciclos, há
pouco ou nenhum dano aparente para os CRF. Finalmente, os ensaios estruturais
em lajes sobre apoio elástico apresentaram com a adição de fibras, ganhos de até
2,8 vezes no valor da carga de primeira fissura comparado ao concreto
convencional, além de redução das deformações e da fissuração das lajes,
mostrando o CRF como uma alternativa para a aplicação em pavimentos
aeroportuários. === [en] The present work focuses on the characterization of polyvinyl alcohol fiber
reinforced concrete (PVA-FRC) with different volume content to be applied as
airport pavement. The parameters that characterize the FRC were obtained through
three point bending tests defined by EN 14651 and were applied in the slabs on
ground design as proposed by TR-34. The results were compared to the design and
tests of the plain Portland cement concrete pavement regulated by the Federal
Aviation Administration (FAA) advisory circular AC150/5320-6F. Polypropylene
fiber reinforced concrete (PP-FRC), which are widely used in industrial floor design
and construction, were also tested for comparison. The FRC showed a deflection
softening behavior improving the post-cracking strength and toughness values with
the increase in the fiber content. Cyclic bending tests were performed with noncracked
and pre-cracked specimens with 70 per cent of the first crack load and 70 per cent of the
CMOD1 load respectively for 100k cycles. These tests showed little or no damage
to the FRC samples compared to the monotonic bending tests. Finally, the structural
scale tests on slabs on ground showed that with the fiber addition, the value of the
load at first crack is improved up to 2.8 times compared to the plain concrete slab
and also reduced deflection and displacement are seen, indicating that he PVAFRC,
and also the PP-FRC are suitable to be used as airport pavement. |
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