Påverkansfaktorer på nybilsförsäljning : En ekonometrisk modell för nybilsförsäljningen i USA

• Main Author: Holmer, Carl Johan
• Format: Others
• Language: Swedish
• Published: Stockholms universitet, Företagsekonomiska institutionen 2005
• Subjects: Business studies; Företagsekonomi
• Online Access: http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:su:diva-6022

Analyser och prognoser av företag och deras aktier utgår ofta från försäljningen för att så småningom nå fram till ett prognostiserat eller uppskattat värde. För att kunna göra goda prognoser måste man veta vilka makroekonomiska faktorer som påverkar försäljningen. Denna uppsats syftar till att med hjälp av en ekonometrisk modell undersöka vilka faktorer som påverkar försäljningen av nya bilar i USA. De data som används täcker perioden 1976-2004 och är på månadsbasis. Vidare görs en undersökning av huruvida säsongseffekter existerar i nybilsförsäljningen eller inte. Slutligen görs en mindre undersökning av spreaden i försäljningen, dvs differensen mellan analytikers prognoser och det faktiska utfallet, bland världens tolv största biltillverkare sett till marknadsvärde. Resultaten av undersökningen visar att variablerna real privat konsumtion av varaktiga varor, den 10-åriga obligationsräntan, arbetslösheten och S&P500-index är signifikanta i att förklara nybilsförsäljningen. Samtliga koefficienter uppvisar ”korrekt” tecken enligt ekonomisk teori. Efter att ha tagit hänsyn till autokorrelation av första och tolfte ordningen nås en justerad förklaringsgrad på 78,1%. Resultaten av undersökningen om säsongseffekter i nybilsförsäljningen visar att sådana existerar för tio av årets tolv månader. Den mest negativa effekten infaller när vi går från december till januari vilket till är kopplat till lägre konsumtion av varaktiga varor i januari. Den mest positiva effekten infaller när vi går från februari till mars. Undersökningen om spreadar i försäljningen, dvs differensen mellan analytikers prognoser och det faktiska utfallet, gav att den klart högsta spreaden återfinns hos Hyundai med en genomsnittlig spread på drygt 120% sett över åren 2001, 2003 och 2004. Detta skulle kunna förklaras av att Hyundai är en relativt ny aktör på världsmarknaden och under de senaste åren har haft en hög tillväxttakt vilket gjort dem svårprognostiserade. Den lägsta spreaden återfinns hos BMW med en genomsnittlig spread på knappt 1,5% i absoluta tal sett över samma år.