| Summary: | Växande städer ökar kraven på hur väl godstrafiken fungerar ihop med den övriga trafiken. I Linköping är antalet lastplatser litet i förhållande till antalet leveransadresser och antalet distributörer i innerstaden. Följden blir trängsel och därmed trängselkostnader. Det lokala nätverket för transportörer i Linköping har därför tagit initiativet till projektet SAMLIC - S amordnad varudistribution till Linköpings city. Målet med SAMLIC är att skapa ett ekonomiskt och logistiskt effektivt distributionssystem som är uthålligt och miljöanpassat. Medverkande i projektet är Statens väg- och transportforskningsinstitut, nätverket för transporter i Linköping city, Citysamverkansgruppen, Arbetsgruppen Innerstadens transporter, Svensk Biogas och Linköpings Universitet. Syftet med rapporten är att utarbeta förslag till ett fungerande samordnat distributionssystem i Linköpings innerstad, dels på kort sikt, dels på lång sikt. Arbetet är fokuserat på att analysera effektivitet och potential vid samdistribution med avseende på terminalhantering, fordonsutnyttjande och lossning hos mottagare Under våren 2004 har ett försöksprojekt kallat PILOT genomförts inom ramen för SAMLIC. Målet med försöket var att ge goda kvantitativa uppgifter om möjliga vinster med samdistribution, som sedan kan användas för uppskattning av potentialen i ett större system. Utifrån insamlade data görs analyser för att bland annat se om fyllnadsgraden i bilarna ökat och om fordonsrörelserna reducerats. Det genomförda PILOT-projektet innefattade endast styckegods och tre transportörer. En summering av godsmängderna under försöksprojektet ger ej en heltäckande bild av den totala godsvolymen som levereras in till Linköpings innerstad. Därför har en kompletterande undersökning genomförts med huvudsyftet att skatta storleksordningen på den totala volymen. Rapporten tar även upp metoder för beräkning av antal fordonsrörelser med respektive utan samdistribution samt beräkning av fyllnadsgraden i fordonen. Beräkningar visar på att den totala tiden för utkörning med samdistribution reduceras med 14 % jämfört med om samma godsmängd distribuerats med konventionell distribution. Samdistribution medför också att vart fjärde lastfordon som idag trafikerar city kan användas till annat än citydistribution i och med att fyllnadsgraden sett till antal kilo per pallplats ökat med ungefär 50 % vid samdistribution. Reducerat fordonsantal leder i sin tur till minskade utsläpp, minskat buller, färre olyckor och mindre trängsel. För ett framgångsrikt system är även den ekonomiska lönsamheten viktig för ett gemensamt samdistributionsbolag. Oavsett vilken form samdistributionen tar måste besparingarna för transportörerna vara så stora att de finner det lönsamt att delta i samdistribution istället för att leverera godset själv. === Growing cities are increasing the demand for well functioning goods carrying traffic together with the other traffic. The number of zones for unloading goods in the centre of Linköping is small compared to the number of delivery addresses and the number of goods distributors. The attendant phenomena are congestion and costs of congestion. Therefore the local network for freight forwarders in Linköping has taken the initiative to the SAMLIC project. SAMLIC stands for Coordinated Retail Distribution in Linköping City. The aim of SAMLIC is to create an economically and logistically efficient system for goods distribution that is persistent and friendly to the environment. The participants in the project are the Swedish National Road and Transport Research Institute, the network for freight forwarders in Linköping city, the association for cooperation in the city of Linköping, the working team for inner-city transports, Swedish Biogas and Linköping University. The aim of this report is to elaborate a proposal to a functional system for coordinated retail distribution in the centre of Linköping both in the short- and long-term perspectives. Focus is put on analysis of efficiency and potential with coordinated distribution concerning terminal handling, vehicle utilisation and unloading at the consignees. A trial project with coordinated distribution called PILOT has been carried out during the spring of 2004. The aim of the trial project was to give good quantitative information of possible benefits with coordinated distribution that can be used for further estimations of the potential of a larger system. From the gathered information analyses will be done to see if the vehicle load factor has increased and if the vehicle movements have decreased. The PILOT that was carried out included only general cargo and three freight forwarders. A summation of the amount of goods during the trial project does not give a complete image of the total amount of goods that is delivered to the centre of Linköping. Therefore a complementary investigation has been carried out with the main purpose to estimate the magnitude of the total volume of goods. The report also discusses methods for calculation of the number of vehicle movements in coordinated and ordinary distribution respectively and methods for calculation of vehicle load factor. The calculations show that the total time for deliveries with coordinated distribution is reduced with 14 % compared to if the same amount of goods would be distributed the conventional way. As a result of coordinated distribution, every fourth vehicle involved in the deliveries can be excluded from city traffic and used for other assignments, due to the fact that the load factor expressed as the number of kilograms per pallet space has increased with approximately 50 %. A reduced number of vehicle movements have the effect of decreasing pollution, disturbing noise, less accidents and less congestion. Economic profitability is important to accomplish for a successful system with a joint venture in coordinated distribution. No matter which form the coordinated distribution takes, the savings for the freight forwarders must be of such a dimension that they find it profitable to join instead of delivering the goods by themselves.
|
|---|
