Europaväg 22 genom Söderköping - En stokastisk köanalys

• Main Author: Silverin, Gustav
• Format: Others
• Language: Swedish
• Published: Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap 2006
• Online Access: http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:liu:diva-97163

Huvudsyftet med detta examensarbete är att visa de problem med köbildning som staden Söderköping har. Denna rapport består i stort av två delar. I den första analyseras dagens trafiksituation och det görs en beskrivning av de problem som uppstår i staden. I den andra delen analyseras dagens och möjliga framtida utvecklingar av trafiksituationen i staden med hjälp av en MatLab-modell. En röd tråd genom hela rapporten är att analysen i huvudsak görs med hjälp av stokastisk köanalys. Ett av målen med rapporten är att undersöka hur bra denna teknik är att beskriva uppkomsten och avvecklingen av köer i anknytning till signalljusreglerade korsningar, samt om den mer direkt går att använda till styrning av flöden genom exempelvis val av styrningsprogram i trafiksignalsanläggningarna. Den korsningen som valts för analysen är en av de mest problematiska när det gäller köbildning på genomfartsleden. Genom att använda den stokastiska köanalysen har även nya begrepp för beskrivning av kapaciteter tagits fram. Brytpunkten i flödesnivå för när en instabil köuppbyggnad uppstår är ett användbart mått i hantering av flöden i en korsning. Det resultaten visar är att det redan idag uppstår stora problem med köbildning under speciellt känsliga tidsperioder som vid exempelvis broöppningar. Att sedan trafikvolymerna under de kommande åren antas öka kommer att resultera i så stora problem att trafiksituationen under stora perioder kommer att vara helt oacceptabla med den infrastruktur som finns idag. Hur mycket olika kombinationer av trafikflödena kan öka och hur känsliga de olika ökningarna är presenteras även. Analysen visar att brytpunkten för hur stor ökningen kan bli går vid en allmän ökning av trafikflödet med 52,5% från den uppmätta maxtimmen i november. Det motsvaras av ett primärt flöde på 950 fordon/timme och ett sekundärt på 150 fordon/timme. En annan slutsats blir även att mått framtagna med hjälp av den stokastiska köanalysen är användbara för styrning av fordonsstyrda trafiksignalsreglerade korsningar. === The main purpose of this thesis is to confirm the suspected lack in traffic capacity for the thoroughfare in the town Soderkoping. This report is mainly made up by two parts. In the first the current situation with traffic problems in Soderkoping is analyzed and a presentation of the problems that occur due to the limitations of the infrastructure is given. In the second part, different possibilities of future development in the traffic flows are analyzed by implementing different scenarios with a Mat Lab-model. With the help of the model the sensibility of the different traffic flows are also established. A red thread through out the report is that of the use of stochastic queuing theory. One of the goals with the report is to investigate how capable the theory is on describing how queues develop and discharge in signalized intersections. To achieve this has new measurements to calculate the capacity in intersections been created. For instance, the calculation of a breaking-point in level of traffic flow that, when acceded, gives an instable queue growth. Furthermore the possibility of using the technique more direct, as in for example aiding the control of logical rules for shifting between signal phases is looked at. The results show that the infrastructure of today will not be enough in the future. The different scenarios and analyzes show that it is the primary traffic flows on the E22 that are more sensitive to an increase of flow levels and that the flows on the secondary streets can increase relatively much without any appreciably reduction of the accessibility of the junction. Another conclusion is that it is possibly with the aid of detectors to guide the prioritizing of phrases in traffic signal installations when the deployment of the detectors and the logic of the control system are established by using stochastic queuing theory on the different traffic streams. More traffic programs and better governing of the existing, with enhanced sensitivity and greater use of all programs, will increase the capacity of signalized intersections, in both total accessibility and the ability to prioritize the discharge of long queues.