Samhällsekonomiska effekter av långvariga trafikavbrott

• Main Author: Röcklinger, Martin
• Format: Others
• Language: Swedish
• Published: Linköpings universitet, Kommunikations- och transportsystem 2011
• Subjects: Sampers; trafikanalys; samhällsekonomi; TECHNOLOGY; TEKNIKVETENSKAP
• Online Access: http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:liu:diva-70938

I detta examensarbete undersöks effekterna av trafiklänkavbrott med varaktighet på ett flertal månader. Arbetet använder Sampers, ett trafikslagsövergripande analyssystem som kan prognostisera trafikförändringar och utföra samhällsekonomiska kalkyler. Arbetets syfte är att skapa en metodik för användning av Sampers vid sådana undersökningar, samt att tillämpa metodiken på en fallstudie av jordskred i Göta älvdalen. Fallstudien, framtagen av Statens geotekniska institut, består av fem scenarier för jordskred längs Göta älv i Västra Götaland. I varje scenario drabbas antingen väg E45, en fyrfältig motorväg med dragning längs älven, eller både E45 och Norge/Vänernbanan, en dubbelspårig järnväg som till delar följer vägens sträckning. Både vägen och järnvägen är viktiga transportstråk och används av ett stort antal trafikanter. Den metodik som skapas omfattar tre alternativ på analysmetoder, som tillsammans utgör ett spann av samhällsekonomiska kostnader. Metoderna skiljer sig åt i hur resandet förändras efter skredet, från en resefterfrågan som inte påverkas av de nya förhållandena till en efterfrågan som antas anpassas fullt ut till det nya vägnätet. Mellan dessa finns en metod där resor till och från arbetet inte påverkas, men resterande resor anpassas till det nya vägnätet. Vid tillämpning av metoderna på de fem scenarier som utgör fallstudien fås ett kostnadsspann som är relativt jämnt inom varje scenario, men där kostnaderna mellan två scenarier kan variera kraftigt. Ett scenarios samhällsekonomiska kostnad tycks bero dels av flödet på den länk som bryts, dels av tillgängligheten till lokala länsvägar i närheten av skredet. Flödet ökar i första hand på just de lokala vägarna nära avbrottet, inte de stora vägar som går längre bort men har högre standard. Slutsatsen av rapporten är att metoden där arbetsefterfrågan hålls på samma nivå som innan skredet, och övrig efterfrågan anpassas, bör användas i första hand och kompletteras med de två övriga metoderna i den mån det anses nödvändigt. Fallstudiens kostnader med denna metod är mellan 45 Mkr och 400 Mkr beroende på scenario. Scenariernas varierande förutsättningar har alltså en stor roll i effekternas storlek vid skred. === This master’s thesis studies the effects of a traffic link disruption with a duration of several weeks. The study is performed using Sampers, a traffic analysis system spanning several modes of transportation. Sampers can perform traffic prognoses and calculate national economic effects. The aim of the report is to create a methodology for the use of Sampers in such studies, and to apply this methodology to a case study of landslides in the Göta älv area of Sweden. The case study, created by the Swedish Geotechnical Institute, consists of five scenarios of landslides occurring along the river Göta älv in western Sweden. Each scenario affects either the road E45, or E45 together with the railway Norge/Vänernbanan. Both are important transport routes and are used by a large number of passengers. The created methodology spans three methods, together creating a range of national economic costs. The methods differ in the way that travel changes after the landslide, ranging from a travel demand that is not affected at all to one that is completely adapted to the new transportation network. Between these is a method where trips to and from work are not affected, but all other trips adapt to the new situation. When the methods are applied to the five scenarios that constitute the case study, the resulting range of costs is relatively consistent within each scenario, but the costs between two scenarios can vary drastically. The national economic costs of a scenario seem to depend partly upon the flow of the link that is disrupted, and partly upon the availability of local roads near the landslide. After the landslide, the flow grows primarily on such local roads and not on the larger roads that are further away but have a higher standard. The report concludes that the method where work trip demand is kept on the same level as before the landslide, and the other demand is adapted, should be the primary method used in these types of studies. The method can be supplemented with the other two methods to the degree that this is considered necessary. Using this method, the case study’s national economic costs range from 45 million SEK to 400 million SEK depending upon which scenario is studied.