Geographical and functional airspace design in Stockholm TMA

Flygtrafiken i Europa ökar ständigt och luftrumskapaciteten måste förbättras för att kunna klara framtidens krav. Ett av de områden som behöver utvecklas är de luftrum som omsluter sammanstrålningen av flygvägar i närheten av en flygplats: terminalområden (TMA:n). Ett TMA är vanligtvis uppdelat i fl...

Full description

Bibliographic Details
Main Authors: Madsen, Isabella, Olsson, Adam
Format: Others
Language:English
Published: Linköpings universitet, Kommunikations- och transportsystem 2017
Online Access:http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:liu:diva-134388
id ndltd-UPSALLA1-oai-DiVA.org-liu-134388
record_format oai_dc
spelling ndltd-UPSALLA1-oai-DiVA.org-liu-1343882017-02-09T05:19:23ZGeographical and functional airspace design in Stockholm TMAengGeografisk och funktionell luftrumsdesign i Stockholm TMAMadsen, IsabellaOlsson, AdamLinköpings universitet, Kommunikations- och transportsystemLinköpings universitet, Tekniska högskolanLinköpings universitet, Kommunikations- och transportsystemLinköpings universitet, Tekniska högskolan2017Flygtrafiken i Europa ökar ständigt och luftrumskapaciteten måste förbättras för att kunna klara framtidens krav. Ett av de områden som behöver utvecklas är de luftrum som omsluter sammanstrålningen av flygvägar i närheten av en flygplats: terminalområden (TMA:n). Ett TMA är vanligtvis uppdelat i flera olika sektorer för att kunna fördela flygtrafik och arbetsuppgifter mellan flera olika flygledare. I stora drag finns det två olika typer av sektorindelningar: geografiska och funktionella. Syftet med det här arbetet är att identifiera likheter och skillnader mellan dessa två typer. Inledningsvis presenterar arbetet en uppsättning krav att ta hänsyn till när ett TMA ska sektoriseras. Dessa har tagits fram med hjälp av en litteraturstudie där tidigare forskning sammanställts och jämförts. Arbetet redogör också för ett antal Key Performance Indicators (KPI:er) som kan användas för att utvärdera olika sektoriseringar. Det visade sig dock att dessa inte skulle gå att använda i ett arbete med så pass begränsade resurser som detta eftersom de skulle kräva omfattande simuleringar eller verkliga tester. Därför presenteras även en andra uppsättning KPI:er som är användbara i ett arbete av den här typen. Utifrån detta använder arbetet sedan Stockholm TMA som exempel för att kunna jämföra geografisk och funktionell sektorisering. Två alternativa sektoriseringar för Stockholm TMA presenteras, en med endast geografiska sektorer och en med endast funktionella sektorer. De båda alternativen jämförs sedan i en analys, dels med hjälp av de KPI:er som tagits fram och dels med hjälp av subjektiv utvärdering. Analysen visar flertalet exempel på möjliga likheter och skillnader mellan geografisk och funktionell sektorisering, men vidare forskning krävs för att bekräfta om dessa resultat är giltiga även i andra fall. Student thesisinfo:eu-repo/semantics/bachelorThesistexthttp://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:liu:diva-134388application/pdfinfo:eu-repo/semantics/openAccess
collection NDLTD
language English
format Others
sources NDLTD
description Flygtrafiken i Europa ökar ständigt och luftrumskapaciteten måste förbättras för att kunna klara framtidens krav. Ett av de områden som behöver utvecklas är de luftrum som omsluter sammanstrålningen av flygvägar i närheten av en flygplats: terminalområden (TMA:n). Ett TMA är vanligtvis uppdelat i flera olika sektorer för att kunna fördela flygtrafik och arbetsuppgifter mellan flera olika flygledare. I stora drag finns det två olika typer av sektorindelningar: geografiska och funktionella. Syftet med det här arbetet är att identifiera likheter och skillnader mellan dessa två typer. Inledningsvis presenterar arbetet en uppsättning krav att ta hänsyn till när ett TMA ska sektoriseras. Dessa har tagits fram med hjälp av en litteraturstudie där tidigare forskning sammanställts och jämförts. Arbetet redogör också för ett antal Key Performance Indicators (KPI:er) som kan användas för att utvärdera olika sektoriseringar. Det visade sig dock att dessa inte skulle gå att använda i ett arbete med så pass begränsade resurser som detta eftersom de skulle kräva omfattande simuleringar eller verkliga tester. Därför presenteras även en andra uppsättning KPI:er som är användbara i ett arbete av den här typen. Utifrån detta använder arbetet sedan Stockholm TMA som exempel för att kunna jämföra geografisk och funktionell sektorisering. Två alternativa sektoriseringar för Stockholm TMA presenteras, en med endast geografiska sektorer och en med endast funktionella sektorer. De båda alternativen jämförs sedan i en analys, dels med hjälp av de KPI:er som tagits fram och dels med hjälp av subjektiv utvärdering. Analysen visar flertalet exempel på möjliga likheter och skillnader mellan geografisk och funktionell sektorisering, men vidare forskning krävs för att bekräfta om dessa resultat är giltiga även i andra fall.
author Madsen, Isabella
Olsson, Adam
spellingShingle Madsen, Isabella
Olsson, Adam
Geographical and functional airspace design in Stockholm TMA
author_facet Madsen, Isabella
Olsson, Adam
author_sort Madsen, Isabella
title Geographical and functional airspace design in Stockholm TMA
title_short Geographical and functional airspace design in Stockholm TMA
title_full Geographical and functional airspace design in Stockholm TMA
title_fullStr Geographical and functional airspace design in Stockholm TMA
title_full_unstemmed Geographical and functional airspace design in Stockholm TMA
title_sort geographical and functional airspace design in stockholm tma
publisher Linköpings universitet, Kommunikations- och transportsystem
publishDate 2017
url http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:liu:diva-134388
work_keys_str_mv AT madsenisabella geographicalandfunctionalairspacedesigninstockholmtma
AT olssonadam geographicalandfunctionalairspacedesigninstockholmtma
AT madsenisabella geografiskochfunktionellluftrumsdesignistockholmtma
AT olssonadam geografiskochfunktionellluftrumsdesignistockholmtma
_version_ 1718413567553699840