Definition av acceptanskriterier och utveckling av uppföljningsmetod för drivlinestyrsystem på Scania

• Main Authors: Birgersson, Sandra, Söderlund, Leif
• Format: Others
• Language: English
• Published: KTH, Maskinkonstruktion (Inst.) 2010
• Online Access: http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-99469

The division NE (Powertrain Control System) at Scania develops powertrain control systems and the group NEVT (Test coordination and support) within NE is responsible for the follow-up and quality checking of these systems. To validate the systems, these are test-driven in trucks and buses, both in field tests by external customers and internally, by Scania-employed drivers. To assure a high quality, several demands and one specific criteria must be met for acceptance. The current acceptance criteria measures driving distance per fault code (km/Dtc) but is set quite high and is difficult to pass. The follow-up of the acceptance criteria is done manually and it is also hard to get a clear overview of different projects and be able to measure and compare them. Therefore, there is a need for new acceptance criteria and new means for analysis and follow-up of project results and criteria. The aim of this thesis is to evaluate and do a follow-up of the current acceptance criterion. Furthermore, it aims to generate propositions for new acceptance criteria which can assure a quality assured follow-up of the powertrain control systems. In addition, a method for describing a systematic, structured work flow for following up future acceptance criteria is to be developed. A literature study was conducted to gather general information concerning software development. However, information on acceptance testing for powertrain control systems is scarce and most of the data needed for the research was therefore gathered internally via interviews at Scania Södertälje. The data was then analyzed and developed into primary results. Following the data analysis, the primary results were presented in a workshop for feedback. The primary results were then evaluated and refined into final results. Lastly, the final results were put through a pilot project at Scania to verify their level of accuracy and to assure that the developed method for follow-up was working properly. The final results include: Two new acceptance criteria concerning fault codes, based on statistics from the current criterion as well as a new way of counting fault codes and new acceptance levels for the criterion. An acceptance criterion for drivability, including a minimum value and a lowest acceptable value for drivability scores, measured through the use of subjective scales. A method for follow-up and analysis of the acceptance criteria. === Inom avdelningen NE (Powertrain Control System) utvecklas styrsystem till drivlinan och på gruppen NEVT (Test coordination and support) följs styrsystemens kvalitet upp. För att validera att hög kvalitet är uppnådd testas mjukvaror i lastbil och buss, både i fält med externa chaufförer samt i egen regi. För att veta om mjukvaran är av rätt kvalitet ställs olika krav och det finns ett acceptanskriterium som bör uppfyllas. Dagens acceptanskriterium mäter antal km/felkod, men är svåruppnåeligt. Arbetet att följa upp kriteriet sköts huvudsakligen manuellt samtidigt som det är svårt att överblicka och kunna göra jämförelser mellan olika projekt och i tiden. Det finns behov av nya acceptanskriterier och tillvägagångssätt för att följa upp och analysera resultatet från dem. Examensarbetet har till syfte att utvärdera och följa upp existerande acceptanskriterier samt att ta fram förslag på nya acceptanskriterier som krävs för att möjliggöra en kvalitetssäkrad uppföljning av styrsystemen. Vidare ska en metod utarbetas för att beskriva hur hanteringen runt uppföljningen av acceptanskriterierna bör ske på ett systematiskt och strukturerat sätt. Det finns knapp information kring området acceptanstestning av drivlinestyrsystem och den främsta informationen erhölls via interna intervjuer på Scania i Södertälje. En litteraturstudie genomfördes också för att erhålla generell kunskap kring mjukvaruutveckling. Den insamlade informationen bearbetades och analyserades för att sedan leda till preliminära resultat. För att förankra och få feedback på dessa resultat hölls en workshop. Efter detta utvärderades de preliminära resultaten och förfinades, vilket ledde till slutresultatet. Slutligen verifierades slutresultatet i ett pilotprojekt på Scania för att se att acceptanskriterierna var uppnåeliga och metoden var väl utformad. Slutresultatet innefattar Två acceptanskriterier för felkoder som utgått från det gamla acceptanskriteriet för km/felkod och ett justerat räknesätt för felkoder som innebär, en uppdelning så att olika klasser av felkoder involveras samt nya acceptansnivåer för kriterierna. Ett acceptanskriterium för körbarhet med ett minimivärde och ett lägsta acceptabla medelvärde för körbarhetsbetyg som mäts via formulär med en subjektiv skala. En metod för uppföljning och analys av acceptanskriterierna.