| Summary: | Produktframtagningsindustrin utsätts för snabba förändringar vilket medför att kraven från kunder, konkurrenter och lagkrav ökar. Företag inom produktframtagning måste därför ständigt förbättra sina metoder och processer för att fortsätta konkurrera och leverera kvalitativa produkter och tjänster. Samtidigt ska de nya metoderna vara lättarbetade, lättförståeliga och effektiva, med fokus på att minska fel, slöseri och resurser som inte skapar värde för slutkunden. Ett samordnat flöde med tvärfunktionella processer är därför önskvärt för att på ett lönsamt sätt uppnå satta mål. Med detta i åtanke fanns en uppdragsbeskrivning på Scania för att följa upp artikelritningens funktion och användning. Examensarbetet har undersökt vilka möjligheter som finns med att använda 3D-modellen som informationsbärare för att på sikt kunna ersätta artikelritningen. Arbetet har även undersökt vilka fördelar som erbjuds med kravsättning i 3D och hur ett tänkt arbetsätt kan förhålla sig idag och i framtiden. De arbetsmoment som inkluderats i examensarbetet har varit intervjuer, företagsbesök och ett försök att driva igenom en pilot med syfte att undersöka mer i detalj vilka fördelar 3D-kravsättning kan ge för Scania. I piloten användes en kamaxel som exempel för att utvärdera hur ett tänkt 3D-baserat arbetsflöde kan se ut. Med hjälp av modulen 3D Functional Tolerancing and Annotations, FT&A i CATIA V5 utfördes 3D-kravsättning på kamaxelns 3D-modell. Piloten satte slutligen riktlinjerna för vad som är möjligt idag på Scania. Utöver piloten besöktes två företag, Saab Aeronautics och Volvo Cars. Saab använder enbart 3D-underlag för alla nya projekt, både för artikel- och monteringsnivå och Volvo Cars använder 3D-underlag för bilens karosskonstruktioner. De resultat som analyserades ledde till följande slutsatser; - Ett tidigt utbyte av kravsättning i 3D ökar integrationen och minskar risken att fel upptäcks sent. - Kravsättning i 3D är inte en utmaning för konstruktörer idag då arbetet med artikelritningen sker likartat och mognaden i 3D är hög. - 3D-underlag med kravsättning är mer levande och har en högre integration i dagens CAD/PDM-verktyg men även programverktyg inom produktion. - Med hjälp av kravsättning i 3D kan ett gemensamt underlag skapas i stället för två separata, ett CAD- och ett ritningsunderlag. - Möjligheterna att kunna återanvända information från 3D-underlag med kravsättning är större än från ritningen. === In product realization industries are experiencing rapid changes, which mean that the requirements of customers, competitors and legislations are increasing. Companies must constantly improve their methods and processes to continue to compete and deliver good quality products and services. Meanwhile, the new methodology should be easy to use, easy to understand and have a high efficiency to reduce errors, waste and resources that does not create any value for the end customers. Companies wish to find a coordinated flow with cross functional processes in order to effectively set achieved goals. With this in mind, the given assignment was to follow up the drawing’s functionality and use at Scania. This master thesis has investigated the possibilities and benefits of using 3D as information carrier, and eventually also to replace the usage of drawings. The thesis has also examined the advantages with 3D annotation and how a proposed process can be achieved today and tomorrow. The elements included in this thesis has been interviews at Scania, company visits and an attempt to do a pilot to examine more thoroughly what Scania gains by using 3D as an information carrier instead of drawings. A camshaft was used during the pilot and the results set the guidelines for what is possible with today’s tools. The application 3D Functional Tolerancing and Annotations, FT&A in CATIA V5 was used to set the annotations in 3D. The visits were made at two companies, SAAB Aeronautics which takes full advantage of 3D in their new projects, both in parts- and assembly level, and Volvo Cars which use the 3D annotation in their Body-in-White components. By analyzing the overall results a number of conclusions can be listed; - An early exchange of planting requirements in 3D strengthens the integration and also the discovery of late errors is minimized. - Working with annotations in 3D isn’t a challenge for designers today since working with drawings are similar and the maturation in 3D is high at Scania’s R&D. - 3D-models with annotation are more dynamic and have a higher integration in today’s CAD/PDM tools and also the software tools within production. - Using annotation in 3D, one common information basis is created, instead of today’s two, CAD-models and drawings. - The ability to reuse information from a 3D-model with annotation is high, compared to drawings.
|
|---|
