| Summary: | This master thesis was carried out at Scania in Södertälje, Sweden. It investigates the possibility of changing a connector interface that is used when there is a need for splicing the wheel speed sensor and thereby determine the consequences. The problems that exist with the current connector interface occur during assembly, as more time is required to complete a connection in a reliable manner. A complete connection requires joining the male and female connector, insert the connection into a protective retainer and then strap a cable tie on each end of the retainer. This process makes it more time consuming and it requires 20-30 seconds to complete the connection. Solving this problem would save time and enable easier assembly, therefore resulting in economical benefits. This thesis was accomplished through discussions with different sections at Scania, studying available documentations, observations during assembly, writing a requirement specification and contacting suppliers. The aforementioned methods resulted in four connector suggestions, the DT and DTMH connector from Deutsch, MCON connector from TE connectivity and MLK connector from Kostal, each of them compliant with the set demands of the surrounding environment. Finally, the MLK connector from Kostal was decided as the most suitable as it was deemed appropriate by production who found that it has the best feedback. Also, economic wise it saves over 1 000 000 SEK (for 150 000 connections) annually. The suggested connectors need to go through a Scania testing document, TB 1787 before being approved for use. The change of connector affects other components which need to be taken into consideration. The affected components have been mapped out, as well as the sensor variations for trucks, with and without EBS. The conclusion which can be drawn is that it would be beneficial to change the connector interface, as it would save time, money and simplify the assembly process. === Detta examensarbete utfördes på Scania i Södertälje, Sverige. Arbetet undersöker möjligheten att byta ett kontaktdonsgränssnitt som används när det finns ett behov för skarvning av hastighetssensor och vilka konsekvenser detta medför. Det problem som finns med nuvarande kontaktdonsgränssnitt är under monteringen då det kräver mer tid för att genomföra en anslutning på ett tillförlitligt sätt. En komplett anslutning kräver koppling av hon- och han kontakt, insättning av anslutningen i en skyddande hållare, varpå två buntband sätts fast på varje ände av hållaren. Detta gör det tidskrävande, det kräver 20-30 sekunder för att slutföra anslutningen. Om detta problem skulle lösas skulle det spara tid och underlättar monteringen, vilket resulterar i ekonomiska fördelar. Examensarbetet realiserades genom diskussioner med olika sektioner på Scania, studier av tillgänglig dokumentation, observationer vid montering, framtagning av kravspecifikation och leverantörskontakt. De ovan nämnda metoderna resulterade i fyra kontaktdonsförslag: DT och DTMH kontakterna från Deutsch, MCON kontakten från TE connectivity och MLK kontakten från Kostal, var och en av dem överensstämmer med de uppsatta kraven som den omgivande miljön ställer. MLK kontakten från Kostal anses vara den bästa kandidaten eftersom den ansågs vara bäst från produktionssidan då den hade den bästa återkopplingen vid kontaktering. Dessutom, ur en ekonomisk synvinkel så sparar den mer än 1 000 000 kronor (för 150 000 anslutningar) årligen. De föreslagna kontakterna behöver gå igenom Scanias testdokument, TB 1787 innan de godkänns för användning. Förändringen av kontakt påverkar andra komponenter som också måste beaktas vid en förändring. Dessa har kartlagts liksom sensorvariationer för lastbilar, med och utan EBS. Den slutsats som kan dras är att det skulle vara fördelaktigt att ändra kontaktdonsgränssnittet, eftersom det skulle spara tid, pengar och förenkla monteringsprocessen.
|
|---|
