Assessment of a solid oxide fuel cell powering a full electric aircraft subsystem architecture

• Main Author: Guillerm, Antoine-Amaury
• Format: Others
• Language: English
• Published: KTH, Flygdynamik 2020
• Subjects: Aerospace Engineering; Rymd- och flygteknik
• Online Access: http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-290177

This paper presents the work from a Master thesisat Bauhaus Luftfahrt (Munich, Germany) about subsystemdesign and analysis for electric commercial aircraft, particularlythe assessment of a Solid Oxide Fuel Cell (SOFC) powering a fullelectric subsystem architecture. The different components of theSOFC system architecture are modelled and assessed with theOpenMDAO framework. They are then assembled together toassess the performance of the whole SOFC system architecture,the main goal being to replace the conventional Auxiliary PowerUnit (APU) on the ground and to provide energy to all thesubsystems (e.g. flight controls, air conditioning, ice and rainprotection among others) of the aircraft during flight andground operations. The mass of the different components of theSOFC system is calculated, and a 2% operational empty massincrease is assumed for subsystem electrification. The resultsshow a kerosene block fuel reduction of 2.1% compared to theconventional baseline aircraft. === Denna uppsats presenterar arbetet från ett examensarbete på Bauhaus Luftfahrt (Munchen, Tyskland) om delsystemdesign och analys för elektriska kommersiella flygplan, särskilt bedömningen av en solidoxidbränslecell (SOFC) som driver en fullständig elektrisk delsystemarkitektur. De olika komponenterna i SOFC-systemarkitekturen modelleras och utvärderas med ett Open MDAO-ramverk. Sedan monteras komponenterna ihop för att utvärdera prestandan för hela SOFC systemarkitekturen, där huvudmålet var att ersätta den konventionella hjälpkraftenheten (APU) på marken och att förse alla delsystem med energi (t.ex. flygkontroller, luftkonditionering, is och regnskydd, med mera) av flygplanet under flygning samt markoperationer. Massan för de olika komponenterna i SOFC systemet beräknades, där en ökning av 2% operationell tom massa antogs för delsystemelektrifiering. Resultaten visade en bränslereduktion av fotogenblock på 2,1% jämfört med det konventionella flygplanet.