Regionala resors effektivitet : En analys och jämförelse av inrikesresors säkerhet, tidsåtgång, kostnad, arbetsmiljö och miljöpåverkan

• Main Author: Colliander, Cherine
• Format: Others
• Language: Swedish
• Published: KTH, Flygdynamik 2020
• Subjects: Aerospace Engineering; Rymd- och flygteknik
• Online Access: http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-284370

Denna rapport utgör ett examensarbete på institutionen för Teknisk mekanik på Kungliga Tekniska Högskolan i Stockholm. Syftet med denna studie är att tillföra ett underlag för Kungliga Tekniska Högskolan vad gäller val av färdsätt för regionala tjänsteresor utifrån tid, kostnad, säkerhet, arbetsmiljö och miljöpåverkan. Resor mellan Stockholm och utvalda svenska städer genomfördes för datainsamling till studien. Under dessa resor registrerades position utifrån vilken energiförbrukning och motsvarande utsläpp kunde beräknas. Under resorna mättes även vibrationer och ljudnivå för utvärdering av arbetsmiljö. Generellt kan det konstateras att resa med flyg är snabbast. När det gäller kostnad är samåkning med maximalt antal passagerare i bil billigast. För övriga färdmedel varierar biljettpriserna mycket beroende på efterfrågan av en viss rutt, och det går inte att dra några slutsatser om huruvida biljetter med ett visst företag är billigare än för ett annat. Alla undersökta färdmedel ansågs vara säkra att resa med, men bil är minst säker utav samtliga. Vibrationsmätningar genomfördes inte under flygresor, men generellt är resor med tåg, bilar och bussar av särskild risk för lågfrekventa vibrationer som kan leda till illamående. För de resor där mätningar genomfördes kan det konstateras att SJ Snabbtåg inte uppvisade lågfrekventa svängningar i samma utsträckning som övriga fordon, och därmed kan antas vara av lägre risk för åksjuka. Alla undersökta färdmedel uppfyllde Arbetsmiljövärkets krav på buller. Tåg och elbil var de fordon med lägst utsläpp per passagerare förutsatt att använd el härstammar från nordisk eller svensk elmix. Miljöpåverkan av kärnavfall i samband med produktion av kärnkraft har ej tagits hänsyn till i denna studie. Energiförbrukningen per passagerare var i samma storleksordning för samtliga undersökta fordon, men generellt lägst för buss. Såväl utsläpp som energiförbrukning per passagerare är givetvis som lägst då fordonet är fullsatt, vilket inte var fallet under de genomförda resorna. === This report is a degree project at the Department of Engineering Mechanics at KTH Royal Institute of Technology in Stockholm. The purpose of this study is to provide a basis for KTH regarding the choice of mode of transportation for regional business travel with regards to time, cost, safety, work environment and environmental impact. Travels between Stockholm and a selection of Swedish cities was carried out for data collection for the study. During these trips the position of the route was recorded, on the basis of which energy consumption and corresponding emissions could be calculated. Vibrations and noise levels were also measured for evaluation of the work environment. In general, it can be concluded that air travel is the fastest. When it comes to cost, carpooling with the maximum number of passengers is the cheapest. For other means of transport, ticket prices vary greatly depending on the demand for a particular route, and it was not possible to draw any conclusions as to whether tickets with one company were cheaper than for another. All examined means of transportation were considered safe to travel with, but car is the least safe of them. Vibration measurements were not performed during air travel, but in general travel by train, car and bus is of particular risk for low-frequency vibrations that can lead to nausea. For the journeys where measurements were carried out, it can be concluded that SJ high-speed train did not show low-frequency oscillations to the same extent as other vehicles, and thus can be assumed to be of lower risk of motion sickness. All means of transportation examined met the Swedish Work Environment Authority’s requirements for noise. Trains and electric cars were the vehicles with the lowest emissions per passenger, provided that the electricity used originated from the common Nordic or Swedish electricity markets. The environmental impact of nuclear waste in connection with the production of nuclear power has not been taken into account in this study. The energy consumption per passenger was in the same order of magnitude for all vehicles examined, but generally lowest for buses. Both emissions and energy consumption per passenger are of course the lowest when the vehicle is travelling with the maximum number of passengers, which was not the case during the completed journeys.