Structural analysis of HSC hull design for JFD swimmer delivery system

• Main Author: Söderling, Filip
• Format: Others
• Language: English
• Published: KTH, Marina system 2018
• Subjects: Engineering and Technology; Teknik och teknologier
• Online Access: http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-234836

Fiber composites are widely used for small high-speed crafts due to their high strength to weight ratio. James Fisher Defense (JFD) has developed a high-speed swimmer delivery system called SEAL Carrier which is built upon a carbon fiber structure. The SEAL Carrier structure is designed according to Det Norske Veritas (DNV) rules for classification from 2011. Since the merge between DNV and Germanischer Lloyd (GL), a harmonization of the rule sets was per-formed and in 2016 a new set of rules were adopted. The analysis carried out in this thesis aims to give an understanding for JFD how their hull structure relates to the new set of rules. A number of weak structural members was identified, which raised questions about the effects of the changes in the rule sets. For some panel fields the lateral deflection differed up to 500%and it was also shown that the criteria for maximum stress differs up to 42%. This analysis will be used as support in the further development of new series of SEAL Carrier which might be classified by DNV-GL. The author proposes material tests to avoid uncertainties discussed in the report, together with higher level of detail in the structural arrangement to decrease the margin of error. === Kompositmaterial är vida använt som material för mindre snabbgående fartyg, tack vare dess styrka relativt vikt. James Fisher Defence har tagit fram ett dykartransportsystem kallat SEAL Carrier vars skrov är byggt av kolfiber. Det ursprungliga skrovet är designat utifrån regelver-ket av Det Norske Veritas (DNV) från 2011. Analysen i denna rapport har som mål att identifiera hur väl detta skrov står sig mot en uppdateringen av regelverket från 2011. Ett antal struk-turella delar har visat sig inte uppnå designkraven som ställs i detta regelverk, vilket väckte in-tresse för vad som faktiskt skiljer sig mellan utgåvorna. Sedan sammanslagningen mellan DNV och Germanischer Lloyd (GL) har en harmoniserad gemensam utgåva av regelverket publicerats 2016. För vissa paneler har resultaten visat att regelverken skiljer sig upp mot 500% samt att ett kriterium gällande maximal tillåten stress skiljer sig upp till 42%. Denna analys kommer att behandlas som underlag för en vidareutveckling utav nästa generations SEAL Carrier, vilken kan komma att certifieras av DNV-GL. Författaren föreslår materialtester för att undvika os-äkerheter beskrivna i rapporten, tillsammans med högre detaljnivå i skrovkonstruktion för att minska felmarginalen i analysen.