Säkrare på två hjul, en studie för cykelsäkerhet
Antalet cyklister på Sveriges gator har stigit de senaste åren [1] och med fler cyklar i trafiken ökar risken för olyckor. Syftet med denna rapport är att med statistik från tidigare års skaderegister utröna möjliga gemensamma nämnare för dessa olyckor och ge förslag på insatser och förändringar som...
| Main Author: | |
|---|---|
| Format: | Others |
| Language: | Swedish |
| Published: |
KTH, Skolan för teknikvetenskap (SCI)
2017
|
| Subjects: | |
| Online Access: | http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-210789 |
| Summary: | Antalet cyklister på Sveriges gator har stigit de senaste åren [1] och med fler cyklar i trafiken ökar risken för olyckor. Syftet med denna rapport är att med statistik från tidigare års skaderegister utröna möjliga gemensamma nämnare för dessa olyckor och ge förslag på insatser och förändringar som skulle kunna göras för att förebygga skadorna. Utifrån skaderegistret STRADA som tillhandahållas av Trafikverket analyseras 9131 trafikolyckor från 2015 som involverat en eller flera cyklister för att analysera mönster och kopplingar mellan olyckorna och omständigheterna. Rapporten behandlar även en möjlig lösning till en ABS-broms för cyklar då andra fordon sedan länge haft detta som standard medans cykeln inte fått samma uppgradering. Från skadestatistiken och andra artiklar är det tydligt att det finns större problem för cyklar i dagens trafiksituation än vilken broms cykeln är utrustad med. Primärt är det singelolyckor på grund av sladd på halt underlag som grus, is och snö som står för hälften av alla skador. Det kan därför vara av vikt att se över byte av däck inför olika säsonger på året. Skador orsakade av andra fordon är också en stor andel av olyckorna. Det är tydligt att en stor del av dessa olyckor orsakats enbart på grund av att bilisten inte sett cyklisten i tid. Utifrån detta kan det därför finnas anledning att se över hur cyklister agerar i trafiken och om det kan finnas en korrelation mellan olyckor orsakade i samband med andra fordon och cyklister som inte följer trafikreglerna. Lösningen till en ABS broms måste vara mekanisk för att hålla pris och storlek nere på cykeln. Den föreslagna lösningen placeras därför i baknavet på cykeln och arbetar genom kompression och expansion av en gummipackning vid kraftiga inbromsningar. Utöver bromsen bör dessutom inställningen till cykeln som transportmedel eller träningsredskap omformas och i stället hanteras som ett fordon. Genom större medvetenhet från cyklister i trafiken samt besiktning, underhåll och anpassning till säsong finns det potential att sänka olyckstalen kraftigt. |
|---|