| Summary: | Under de senaste 50 aren har fartygs egenskaper forandrats till foljd av tekniska framgangar och forstarkt efterfragan pa e ektiva transporter. En slankare skrovutformning under vattenlinjen och breda lastdack tillgodoser redares, lastagares och ovriga parters krav pa stora mangder frakt i kombination med lag bransleforbrukning och korta leveranstider. Skrovkonstruktioner med fokus pa ovanstaende kan a andra sidan innebara en stabilitetsrisk vid sjogang.De existerande intaktstabilitetskriterierna satta av FN-organet IMO, en internationell sjosakerhetsorganisation, tacker generellt inte behovet av sjosakerhet for dynamisk stabilitet. Till foljd av detta pagar inom IMO en utveckling av andra generationens intakstabilitetskriterier vars huvudsakliga syfte ar att forebygga fem stycken pa senare tid uppkommna instabilitetsfall, vilka ar: stabilitetsforlust i foljande sjo, parametrisk rullning, okontrollerbar vagsurng, synkron rullning i sidsjo och haftig lateral acceleration.Detta kandidatexamensarbete innefattar en litteraturstudie som beskriver uppkomsten av dessafem instabilitetsfall med en djupare analys av stabilitetsforlust i foljande sjo. Analysen av instabilitetsfallet avser en modellering i Matlab [1] med utgangspunkt i Finnbirch:s forlisning, utredd avStatens Haverkommession SHK [2]. Finnbirch var ett Ro-Ro fartyg som tjanstgjorde pa Ostersjon ar 2000-2006. I november 2006 trakerade fartyget sin vanliga rutt mellan Helsingfors och Arhus daett ovader gav upphov till tre kraftiga krangningar mot babord sida. Efter den sista krangningen forblev fartyget i slagsida och forlisningen var ett faktum.Finnbirch haverisekvensaterskapas och analyseras for att utvardera metoder som kan ha forebyggt haveriet. Aterskapandet ger en mojlighet till att utvardera skillnaderna och rimligheten mellan stabilitetsresultatet fran SHK och den egna modelleringen. Analysen tyder pa att era bidragande faktorer i kombination med varandra t.ex. lastforskjutning vid mindre krangningsvinklar an vantat, ett hogt KG, bristfalligt handlande i situationen och Finnbirch:s unika stabilitetsegenskaper resulterade i kapsejsning. For att idag kunna forebygga liknande haverier nns system for ombordbaserad vagledning som tar hansyn till fartygets dynamiska egenskaper och radande vaderleksrapport for att identiera riskerna for instabilitet. Det gar aven att utvardera andra generationens intakstabilitetskriterierfor stabilitetsforluster i foljande sjo och se om fartyget pavisar sig vara kansligt. Vilket kriteriet pavisade for en analys av Finnbirch:s dynamiska stabilitet. Ar 2006 existerade inte dessa metoder och den enda atgarden for att reducera risken for haveriet hade varit genom fordjupad kunskap hos besattningen gallande stabilitetsforluster i foljande sjo med hansyn till GZ-kurvans utseende och striktare restriktioner for surrning av last.
|
|---|
