| Summary: | Det ställs allt högre krav på personbilar med avseende på bränsleförbrukning, CO2 emissioner och partikelutsläpp. Sedan den första miljöklassningen av bilar kom 1993 har kraven skärpts i omgångar och idag finns klassningarna 2000, 2005, EEV och El och Hybrid i Sverige. Allt fler biltillverkare väljer att lansera miljöbilar och i mars 2011 var 403359 miljöbilar registrerade i Sverige, en ökning med 35 procent mot föregående år. Arbetets mål var att utveckla ett koncept på en laddstation som gör det möjligt att ladda eldrivna taxibilar medan de står, alternativt kör sakta framåt, i en taxikö. Taxichaufförer intervjuades på två taxistationer i anknytning till Stockholms centralstation med syftet att kartlägga deras kö-vanor med avseende på kötid och hur frekvent taxikösystemen användes. Information inhämtades från Internet med sökmotorn Google och KTH Bibliotekets sökmotor för artiklar MetaLib. Vetenskapliga artiklar för grundläggande induktion, induktiv laddning, elbilar och fordon studerades och resulterade i en förenklad modell för beräkning av en induktiv koppling. Modellen uppskattade spoldimensioner, tillverkningskostnader och verkningsgrad hos trådlös energiöverföring. Slutkonceptet är en betongstolpe som monteras i marken vid sidan av körfilen. Energiöverföringen sker induktivt och utan fysisk kontakt mellan bil och laddstation. Med en spoldiameter på 700 mm är det möjligt att överföra energi med en verkningsgrad på över 50 procent vilket anses som hög verkningsgrad för trådlös energiöverföring. Maximala avståndet mellan bil och laddstation är 210 mm. === The requirements on today’s cars regarding fuel consumption, CO2 and particle emissions have been getting higher since the first classification of an environmentally friendly car in 1993. Today there are four classifications in Sweden; 2000, 2005, EEV and El and hybrid. More car manufacturers choose to develop and release environmentally friendly cars and in mars 2011 there were 403359 environmentally friendly cars registered in Sweden, a 35 per cent increase from 2010. The goal with this project was to present a concept of an automated system that enables taxi drivers to use the time queuing in taxi lanes for charging their batteries. A pre-study was conducted where taxi drivers from outside the central Stockholm train station were interviewed. Results from the interviews indicate that taxi drivers regularly have to wait for a mean 21 minutes for a customer. Scientific articles on the principals of induction, inductive charging, electric motors and vehicles were studied and resulted in a simplified model of an inductive coupling. The model was used to estimate coil dimensions, manufacturing cost and wireless energy transfer efficiency. The final concept is an inductive charging station that is mounted on the side of the taxi-lane. With a coil diameter of 700 mm it is possible to charge at a maximum distance of 210 mm with a transfer efficiency of above 50 per cent. This is considered as high efficiency for wireless energy transfer.
|
|---|
