Möjligheter att samnyttja parallellväg vid mötesfri landsväg för drift, underhåll och cykeltrafik

• Main Author: Kilefors, John
• Format: Others
• Language: Swedish
• Published: Tekniska Högskolan, Högskolan i Jönköping, JTH, Byggnadsteknik 2016
• Subjects: Mitträcke; Mötesfri; Landsväg; MLV; 2+1; drift; underhåll; omledning; parallellväg
• Online Access: http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hj:diva-30988

Purpose: The introduction of median divided carriageways, MDC, has brought difficulties to the performing of maintenance tasks and operational improvements without disrupting traffic or compromising work safety. Meanwhile, cyclists have suffered deteriorating conditions along these roads. The aim of this study was to investigate whether the operational and maintenance tasks on this road type can be facilitated by the use of a parallel road, which can also be used for bicycle traffic. Method: The work is mostly based on qualitative semi-structured interviews with both operating entrepreneurs and representatives from the client side. Alongside this, some literaturestudy has been made. Findings: Work safety is a concern when working at MDC. For major planned actions, redirecting traffic is always the first option, but it can be difficult to find suitable diversion routes. It is more expensive to operate MDC than conventional carriageways, but there are no key formulas that tell you how much more expensive. Along some difficult stretches, especially 1 + 1 sections, some measures may be withheld or delayed. The benefits of a parallel road are many, especially for rerouting traffic. Some operations could also be conducted from a parallel road if it is close enough to the main road. If the parallel road is to be used for operation and maintenance as well as bicycle traffic, the road cannot be converted into cycling way as other vehicles can be expected to appear. Implications: The benefit of a parallel road is primarily the ability to reroute traffic. Diversion will probably become even more relevant in the future, with more narrow median divided carriageways sections combined with increased focus on work safety. The tasks that can be conducted from the parallel road makes such demands on the placement of the parallel road, that the benefits in relation to this are probably limited. The combined use for traffic redirection and cycling can be a good alternative, but this must be looked at from a project-specific perspective as the conditions are so different. Limitations: Conditions differ hugely in all projects. This report is intended for general application and can be viewed as a tool where one or more solutions can be applicable to the project. The financial aspect is not considered in this project. Maximum improvement for cyclists has not been studied in this project, operational and maintenance aspects have been prioritised.  === Syfte: Införandet av mötesfria landsvägar, MLV, har inneburit svårigheter att utföra drift- och underhållsarbeten utan att störa trafiken eller äventyra arbetsmiljön. Samtidigt har cyklisterna ofta fått försämrade förutsättningar längs dessa vägar. Målet med detta examensarbete var att utreda hur drift och underhåll av MLV kan underlättas av en parallellväg som även kan användas för cykeltrafiken. Metod: Arbetet bygger till stor del på kvalitativa undersökningar i form av semistrukturerade intervjuer med både driftsentreprenörer och representanter från beställarsidan. Vid sidan om detta har litteraturstudier gjorts. Resultat: Arbetsmiljön är ett bekymmer vid arbete på MLV. Vid större planerade åtgärder är alltid omledning av trafiken första alternativet, men det kan vara svårt att finna lämpliga omledningsvägar. Det är dyrare att sköta MLV än vanlig motsvarande väg, men man har inga nyckeltal som talar om hur mycket dyrare. Längs vissa komplicerade sträckor, i synnerhet med 1+1-sektion, kan vissa drift- och underhållsåtgärder utebli eller försenas. Nyttan av en parallellväg är stor, framför allt för omledning av trafiken. Vissa arbetsmoment skulle också kunna utföras från parallellvägen om den ligger tillräckligt nära huvudvägen. För att samnyttja parallellvägen för drift, underhåll och cykeltrafik kan vägen inte antas som cykelväg i vägplan då även andra trafikslag kan förväntas förekomma. Konsekvenser: Nyttan av en parallellväg är framförallt möjligheten att leda om trafiken. Omledning kommer antagligen bli än mer aktuellt framöver, med fler smala MLV-sektioner i kombination med ökat fokus på arbetsmiljön. De arbeten som kan göras från parallellvägen ställer sådana krav på placeringen av vägen att nyttan i förhållande till detta antagligen är begränsad. Att samnyttja omledningstrafiken med cykeltrafik kan vara ett gott alternativ, men detta måste ses ur ett projektspecifikt perspektiv då förutsättningarna är så olika. Begränsningar: Förutsättningarna är så olika i alla projekt. Rapporten är skriven för att gälla generellt och kan ses som en verktygslåda där en eller flera lösningar är applicerbara i projektet. Den ekonomiska aspekten är inte beaktad i detta projekt. Vad som innebär hög måluppfyllelse för cyklister har inte studerats i detta projekt, drift- och underhållsaspekten har prioriterats.