| Summary: | La gestión del tránsito utiliza medidas de ingeniería que pueden ser aplicadas tanto sobre la
capacidad como sobre la demanda (Fernandez, 2011). Con el transcurrir de los años, varias de
las soluciones para disminuir la congestión vehicular se han centrado en ampliar la capacidad
vial. Sin embargo, en algunos casos esto podría ser contraproducente para el tráfico y la
economía de los ciudadanos limeños. Pues según Fernández & Valenzuela (2004) los flujos
vehiculares pueden sobreponerse a cualquier aumento de la capacidad vial. Así la gestión sobre
la demanda de tráfico surge también como alternativa de solución a los problemas de
congestión vehicular.
La vía expresa Línea Amarilla se inauguró el 15 de julio del 2018 como alternativa a la
congestionada vía de Evitamiento. Así la vía expresa creó un nuevo eje vial del sur al norte, el
cual incluye en su recorrido una de las más importantes obras de ingeniería, el túnel de bajo
del rio Rímac.
Al respecto, el objetivo del presente estudio es analizar la situación actual de la circulación
vehicular en la plaza de peaje Huánuco sentido sur-norte de la vía expresa Línea Amarilla. Y
además explorar de qué forma se podría mejorar la fluidez de la circulación vehicular en la
plaza de peaje. Para ello, se recolectó información del flujo vehicular que transita por la plaza
de peaje y se determinó la hora de máxima demanda. De la misma forma, se volvió a tomar los
datos de flujo vehicular durante la hora de máxima demanda para realizar la calibración y
validación del modelo de microsimulación. Luego se construyó el modelo de la plaza de peaje
en el software de microsimulación y se ingresaron los datos recolectados durante la hora de
máxima demanda.
De la microsimulación para un día crítico durante la hora de máxima demanda, la plaza de
peaje Huánuco presenta colas vehiculares y en consecuencia el tiempo de viaje aumenta. Ello
se debe a que la demanda vehicular es mayor a la demanda atendida. Es por eso que se proponen
dos alternativas de mejora. La primera se centra en aumentar la capacidad de la plaza de peaje,
dotándola de mayor infraestructura y la segunda alternativa gestiona medidas sobre la
demanda, fomentando el uso de la vía PEX y utilizando la infraestructura existente. Finalmente,
según los analisis realizados se escoge la segunda alternativa como la más adecuada, ya que
propone una solución más sostenible en el tiempo.
|
|---|
