Méthodologie de modélisation de l'uni des chaussées souples et impact des sols d'infrastructure

• Main Author: Vaillancourt, Michel
• Format: Others
• Published: École de technologie supérieure 2004
• Online Access: http://espace.etsmtl.ca/708/1/VAILLANCOURT_Michel.pdf

L'état des chaussées au Québec nécessite plusieurs interventions à court et moyen termes ainsi que des investissements majeurs afin d'améliorer, dans son ensemble, le réseau routier. Les interventions nécessaires au rajeunissement de ce dernier sont réparties sous la forme de projets spécifiques de quelques kilomètres et réalisés par l'entreprise privée selon des critères de qualité stricts. Ce projet de doctorat veut fournir une aide à la décision et à la réalisation de ces projets. Dans cette optique, une nouvelle méthodologie de modélisation permettant d'estimer la qualité d'uni de la chaussée en fin de construction et propre au site considéré est proposée. Cette méthodologie est fondée sur la puissance et la versatilité d'un code de calcul numérique. L'approche numérique permet d'intégrer la variabilité spatiale des caractéristiques particulières au site et d'en évaluer ainsi les effets combinés sur l'uni de la chaussée à partir de simulations numériques. Les résultats issus de ces calculs se présentent sous la forme de déformations verticales évaluées à la surface de la chaussée et selon son axe longitudinal. De cette manière, il est possible d'analyser le pseudo-profil ainsi obtenu et d'en exprimer la qualité et termes d'Indice de Rugosité International, l'IRI. L'analyse du pseudo-profil décomposé selon des longueurs d'ondes spécifiques va permettre d'estimer la contribution de chaque couche de la chaussée à la valeur d'IRI en fin de construction, particulièrement la couche d'infrastructure. Dans le but de valider la méthodologie développée, un site a été investigué afin de comparer les résultats de simulations numériques avec les pseudo-profils mesurés sur la chaussée en fin de construction. On y montre la contribution indéniable des sols d'infrastructure à la qualité de l'uni final. Cette contribution est due en partie à la variabilité du profil du terrain vierge ainsi qu'à la variabilité spatiale des propriétés des matériaux constituant la chaussée.