| Summary: | Drivers over the age of 70 have a significantly higher rate of intersection collisions than younger drivers. Many of their accidents involve a visual detection error, resulting in a right-of-way violation and a collision with an oncoming vehicle. Three studies relating older drivers' peripheral motion detection to accident risk demonstrate that peripheral motion contrast threshold (PMCT) for low spatial frequency drifting sine wave gratings significantly declines with age, and that PMCT predicts about 40% of driving performance variance (p > .001). Approximately twenty older drivers participated in each study. In all three studies, older drivers' PMCT was assessed using forced choice psychophysical procedures, with 0.4 cycle/degree sine wave gratings drifting at 13.75 or 27.5 degrees/second. The stimulus spanned 5 or 10 degrees of visual angle and was presented at 10–20 degrees of retinal eccentricity. Useful Field of View (UFOV®) was also assessed in the second and third studies. The first and second studies used a bespoke driving perception questionnaire to measure accident risk, and the second study validated that questionnaire against an abridged Manchester Driver Behaviour Questionnaire. The third study's measure of accident risk was driving simulator performance (i.e., driving examiners' assessments and crash counts). PMCT and UFOV® predicted accident risk equally well. Future work will include development of a practicable two-minute version of the PMCT for use by DMV staff and clinical practitioners. === Les conducteurs âgés de 70 ans ou plus ont un taux de collisions aux intersections nettement plus élevé que les conducteurs plus jeunes. Plusieurs de ces accidents s'expliquent par une défaillance relative au repérage d'informations visuelles, ce qui, par conséquent, résulte en une violation du droit de passage du ou des véhicules en approche. Trois études traitant de perception visuelle des mouvements en relation avec les risques d'accidents révèlent que le seuil de contraste dynamique en périphérie visuelle (SCDPV) pour des ondes sinuosidales de basses fréquences spatiales augmente significativement avec l'âge. Soulignons que les résultats au SCDPV expliquent environ 40% de la variance des indices de performance au volant (p < .001). Approximativement vingt conducteurs âgés de 65 ans ou plus ont participé à chaque étude. Dans chacune des trois études, le SCDPV des conducteurs plus âgés a été évalué en utilisant des procédures psychophysiques de choix forcé. Le stimulus consistait en une ondelette sinusoïdale de 0.4 cycle/degré avec un déplacement centripète de 13.75 ou 27.5 degrés/seconde. Le stimulus avait une largeur de 5 ou 10 degrés d'angle visuel et a été présenté à 10 à 20 degrés d'excentricité rétinienne. Un test évaluant l'attention et la vitesse de traitement (Useful Field of View; UFOV®) a également été administré dans la deuxième et la troisième étude. Un questionnaire évaluant le risque d'accident à partir d'items portant sur la perception de la conduite automobile a été développé et utilisé dans la première étude, puis validé dans la seconde par l'intermédiaire du Questionnaire Manchester portant sur les comportements du conducteur (Manchester Driver Behaviour Questionnaire). La troisième étude mesure le risque d'accidents en conduite simulée (c.-à-d., évaluation des réactions au volant par un observateur et nombre total d'accidents). Le SCDPV et le UFOV® ont un pouvoir de prédiction équivalent de la conduite en contexte de simulation. Les travaux futurs incluront le développement d'une version écourtée du SCDPV dans le but d'en promouvoir l'usage par les professionnels et par les autorités en matière de sécurité routière.
|
|---|
