| Summary: | Šiuo metu vežėjo keliais civilinė atsakomybė už krovinio būklę reglamentuojama Lietuvos Respublikos civiliniu kodeksu, Lietuvos Respublikos kelių transporto kodeksu ir CMR konvencija. Minėti teisės aktai yra taikytini skirtingiems krovinių vežimams, tai yra, jeigu krovinio vežimas yra tarptautinis, tai vežėjo atsakomybė išimtinai yra reglamentuojama pagal CMR konvenciją, o jei vežimas vietinis, tai vežėjo atsakomybei taikytinini CK ir KTK. Minėtuose teisės aktuose yra numatyti skirtingi vežėjo atsakomybės pagrindai, o esminis skirtumas tai, kad nacionalinėje teisėje vežėjo atsakomybė yra pagrįsta kalte, o tarptautinėje privatinėje teisėje vežėjo atsakomybė kyla ir nesant kaltės. Skirtingas vežėjo civilinės atsakomybės pagrindas tarptautinėje privatinėje teisėje lemia ir skirtingus vežėjo atleidimo nuo civilinės atsakomybės pagrindus. Lietuvos įstatymų leidėjas, atsižvelgdamas į pasaulines tendencijas vežėjo atleidimo nuo atsakomybės srityje, nacionalinėje teisėje įtvirtino vadinamuosius „privilegijuotus“ vežėjo atleidimo nuo atsakomybės pagrindus. Tačiau, rengiant įstatymus, nebuvo atsižvelgta į tai, jog skirtingai nei tarptautinės privatinės teisės aktuose, kur vežėjo atsakomybė yra objektyvi, nacionalinėje teisėje vežėjo atsakomybė galima tik esant kaltei, todėl „privilegijuoti“ vežėjo atleidimo nuo atsakomybės pagrindai ir jų taikymo teisiniai padariniai nėra tapatūs. Darbe nagrinėjami atsakomybės atsiradimo pagrindai, aiškinamasi kuo skiriasi vežėjo atsakomybės pagrindai... [toliau žr. visą tekstą] === Civil liability of a carrier by roads is regulated by different national and international acts, such as: the Civil Code of the Republic of Lithuania, the Road Transport Code of the Republic of Lithuania, CMR Convention. These legal documents regulate different carriage of goods. Then th e carriage is international, the CMR Convention has to be applied. In case of inside carriage, the national legal acts are applied. National and international legal acts clam different basis for the carriers liability, the main difference is that according natinonal law liability of a carrier is possible only if the guilt of a carrier is established. That is not required under the CMR Convention. Different basis for the carriers liability determines different legal significance of ground for relief of a carriers liability. Lithuanian national legal acts claim „priviledged“ ground for relief of a carriers liability. Still these „priviledged“ grouds and subsequences for relief of a carriers liability are not identical to those which are stated in international legal acts. The article raises the topic of civil liability of a carrier by roads for damaged goods, the grouds of the liability, also analyses the difference between the national regulation and the international legal acts. Different situations and cases are analised and compared when the liability for the damaged goods has to be devided. Civil liability of a carrier by roads for damaged goods is systemically analised comparing different... [to full text]
|
|---|
