| Summary: | Regiões onde existem atividades portuárias estão mais susceptíveis à
contaminação por hidrocarbonetos devido ao trânsito de embarcações e as
operações de carga/descarga e, consequentemente, estão mais vulneráveis a sofrer
impactos ambientais. Este trabalho avaliou a composição, distribuição e origem de
hidrocarbonetos em oito regiões portuárias da costa sudeste brasileira: Santos-SP,
São Sebastião-SP, Angra dos Reis-RJ, Itaguaí-RJ, Rio de Janeiro-RJ, Arraial do
Cabo-RJ, Macaé-RJ e Vitória-ES. Foram coletadas amostras de sedimentos
marinhos superficiais (02 cm) em duas campanhas (2009 e 2010). Para a análise
dos hidrocarbonetos alifáticos e dos hidrocarbonetos policíclicos aromáticos (HPAs)
foram utilizadas cromatografia em fase gasosa com detector de ionização de chama
e cromatografia em fase gasosa acoplada à espectrometria de massas,
respectivamente. As concentrações médias e os desvios-padrão do Total de nalcanos
(μg g-1), Total de Alifáticos (μg g-1), HPAs Totais (ng g-1) e 16 HPAs
prioritários (ng g-1) encontrados foram 6,55 4,52, 123,16 86,12, 1470,24 958,41
e 653,93 482,81 na região do porto de Santos-SP; 2,69 1,16, 35,29 15,22,
756,25 350,28 e 142,35 142,35 na região do porto de São Sebastião-SP; 3,11
2,34, 56,99 78,39, 777,62 821,32 e 82,33 84,62 na região do porto de Angra
dos Reis-RJ; 5,58 3,28, 26,55 12,19, 1221,15 1070,87 e 92,28 93,14 na
região do porto de Itaguaí-RJ; 5,09 2,03, 179,22 108,16, 3547,27 3081,18 e
1879,05 1792,69 na região do porto do Rio de Janeiro; 1,63 2,15, 51,54 39,50,
366,26 222,89 e 194,83 141,65 na região do porto de Arraial do Cabo-RJ; 3,92
2,69, 50,42 81,30, 643,97 637,61 e 182,46 265,87 na região do porto de
Macaé-RJ; e 4,78 4,05, 45,31 32,84, 868,78 874,56 e 258,84 142,89 na
região do porto de Vitória-ES, respectivamente. O nível de contaminação por
hidrocarbonetos nas regiões estudadas variou de baixo a muito alto, mostrando que
estes níveis não são diretamente compatíveis com o tamanho e o desenvolvimento
urbano em torno de cada porto. Para a avaliação das fontes de contaminação foram
usadas razões diagnósticas selecionadas da literatura. A mistura de fontes (pirolítica
e petrogênica) foi considerada predominante na maioria das áreas, indicando a
influência das atividades dos portos e dos aportes de entradas de contaminação por
vias urbanas, industriais e atmosféricas. === Regions where there are port activities are more susceptible to contamination
by hydrocarbons due to transit of vessels and loading/unloading operations and,
consequently, are more vulnerable to environmental impacts. This study evaluated
the composition, distribution, and origin of hydrocarbons in eight ports in
Southeastern Brazilian coast: Santos-SP, São Sebastião-SP, Angra dos Reis-RJ,
Itaguaí-RJ, Rio de Janeiro-RJ, Arraial do Cabo-RJ, Macaé-RJ and Vitória-ES.
Samples were collected from shallow marine sediments (0-2) in two years (2009 and
2010). Gas chromatography with flame ionization detector and gas chromatography
coupled to mass espectrometria were respectively used to analyze the aliphatic
hydrocarbons and polycyclic aromatic hydrocarbons (HPAs) Average concentration
and standard deviations of n-alkanes (μg g-1), Total Aliphatic (μg g-1), 16 priority
HPAs (ng g-1) and Total HPAs (ng g-1) were 6.55 4.52, 123.16 86.12, 1470.24
958.41 and 653.93 482.81 in the region of Santos; 2.69 1.16, 35.29 15.22,
756.25 350.28 and 142.35 142.35 in the region São Sebastião; 3,11 2,34,
56,99 78,39, 777,62 821,32 and 82,33 84,62 in the region of Angra dos Reis;
5,58 3,28, 26,55 12,19, 1221,15 1070,87 and 92,28 93,14 in the region of
Itaguaí; 5,09 2,03, 179,22 108,16, 3547,27 3081,18 and 1879,05 1792,69 in
the region of Rio de Janeiro; 1.63 2.15, 51.54 39.50, 366.26 222.89 and 194.83
141.65 in the region of Arraial do Cabo; 3.92 2.69, 50.42 81.30, 643.97
637.61 and 182.46 265.87 in the region of Macae; and 4,78 4,05, 45,31 32,84,
868,78 874,56 and 258,84 142,89 in the region of Vitória, respectively.
Contamination by oil in those studied regions was variable and could not be straightly
related to the size and urban development around each port. In order to evaluate
sources of contamination it were used selected diagnostic reasons. Contamination in
most of areas revealed to be simultaneously influenced by a mix of sources (pyrolytic
and petrogenic), probably related to port activities, urban and industrial wastes, and
atmospheric routes.
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