| Summary: | Este trabalho tem por finalidade estimar simuladamente a quantidade de CO$_{2}$, CO, H$_{2}$O, NO$_{x}$ e SO$_{2}$, emitida pela aviação civil de transporte regular nacional, num dia específico de agosto de 2010, representativo da média de voos de uma semana. Com base em dados do CGNA e ANAC são feitas as simulações para 2623 trajetórias de voos relacionados a 19 tipos de aeronaves, desde sua partida, num aeroporto de origem, até o desligamento dos motores, no destino final. Para a determinação do consumo de combustível durante o ciclo LTO foram utilizadas informações presentes no ICAO Engine Exhaust Emissions Data Bank - Subsonic Engines, e para calcular o consumo de combustível dos voos em rota foi utilizado o modelador de tempo acelerado TAAM, desenvolvido pela Jeppesen, Boeing. A partir do valor total do consumo de combustível, identificado em cada tipo de aeronave e dos seus respectivos índices de emissões, obtidos em referências acadêmicas, calcula-se a quantidade final das emissões. Os resultados encontrados estão relacionados aos 32 aeroportos nacionais principais, bem como às rotas utilizadas no transporte aéreo civil nacional entre essas localidades. A partir desses dados, é possível se verificar que os dois principais aeroportos das cidades de São Paulo e Rio de Janeiro destacam-se na quantidade de emissões, durante o ciclo LTO. Observa-se, ainda, que as trajetórias de voo que ligam as cidades de São Paulo e Rio de Janeiro, e São Paulo e Curitiba, entre 3.000 e 30.000 pés de altitude, são as que têm as maiores emissões. Para voos realizados entre 30.000 e 40.000 pés a quantidade de emissões é muito maior em relação aos voos ocorridos entre 3.000 e 30.000 pés de altitude. Na faixa entre 30.000 e 40.000 pés altitude as rotas mais significativas em emissões estão entre as cidades de São Paulo e Rio de Janeiro, e São Paulo e Poços de Caldas. Considerando a especificidade e as incertezas que envolvem esta pesquisa, conclui-se que é fundamental ampliar os estudos sobre emissões por aeronaves, nos principais aeroportos do país, em fluxo de tráfego aéreo. Também é necessária a realização de pesquisas mais detalhadas sobre os impactos ambientais e meteorológicos provocados nesses aeroportos e nas rotas indicadas como as mais poluídas. === This study aims at estimating the simulated amount of CO$_{2}$, CO, H$_{2}$O, NO$_{x}$ e SO$_{2}$ emitted by the regular domestic transport aviation on a specific day of August 2012 used as a representative sample of the average flights of a regular week. Based on data from CGNA and ANAC, the simulations of 2623 trajectories representing 19 aircraft types are conducted, since its departure, at an airport of origin, until the shutdown of the engines, at the final destination. In order to determine the fuel consumption during the LTO cycle, information from the ICAO Engine Exhaust Emissions Data Bank- Subsonic Engines were used. To calculate the fuel consumption of en route flights the accelerated time modeler TAAM ( Total Airport and Airspace Modeler) developed by Jeppesen, Boeing was used. The final amount of emission is calculated, for each aircraft type, based on the total fuel consumption amount and its respective emission indexes obtained through academic references. The obtained results are related to 32 main national airports, as well as to the routes used by the national civilian air transport among these localities. From these data, it is possible to observe that the two main airports of São Paulo and Rio de Janeiro cities produced a much higher amount of emissions, during the LTO cycle. It has also been noted that the flight paths that connect the cities of São Paulo and Rio de Janeiro and São Paulo and Curitiba, between 3.000 and 30.000 feet of altitude, are those that have higher emissions. For flights taken between 30.000 and 40.000 feet of altitude, the amount of emissions is much higher in comparison with the flights between 3.000 and 30.000 feet of altitude. Between 30.000 and 40.000 feet of altitude the most significant route in terms of emissions are found in the routes among the cities of São Paulo and Rio de Janeiro and São Paulo and Poços de Caldas. Considering the level of specificity and uncertainty involved in this research, we have concluded that it is essential to broaden the range of specific studies on aircraft emissions in major airports, in terms of air traffic flow, in the country. It is also necessary to conduct more detailed surveys on the environmental and weather impacts caused at those airports and routes indicated as the most polluted ones.
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