| Summary: | Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2016. === Made available in DSpace on 2017-05-23T04:21:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1
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Previous issue date: 2016 === A atual conjuntura dos principais centros urbanos brasileiros apresenta dados de mobilidade deficientes ou caóticos. A falta de planejamento no passado refletiu em grandes dificuldades para a melhoria e implantação de sistemas mais eficientes. Aliada a esta condição, a predominância e insistência por um único modo de transporte coletivo, o rodoviário, trouxe ao país uma defasagem em relação a tecnologias mais modernas e eficientes. Os aeroportos até então construídos distantes dos centros urbanos foram integrados aos centros urbanos através do processo de urbanização das regiões metropolitanas, fazendo com que o trajeto até o aeroporto se desse por vias urbanizadas sujeitas a interferência dos problemas de mobilidade da cidade. A ligação aeroporto centro passou a ser um problema, podendo em muitos casos ter duração maior que o próprio tempo de voo. Atendendo a este problema, este trabalho estudou a viabilidade de implantação de uma ligação aeroporto centro urbano com o uso de Automated People Mover (APM), através de um estudo de caso realizado na cidade de Florianópolis/SC. O método proposto apurou o padrão de viagens dos usuários do aeroporto através de uma pesquisa de preferência revelada, onde foi possível determinar os endereços de origem e destino dos usuários bem como o nível de aceitação destes pela utilização da linha proposta. Através dos endereços de origem e destino foi possível determinar o traçado que fosse compatível com o maior número das viagens da amostra. Logo, definiu-se a demanda total de usuários para a linha do APM, sendo esta resultante da soma de três grupos: passageiros do aeroporto, acompanhantes de passageiros e funcionários de companhias aéreas e do aeroporto. Estas demandas foram determinadas individualmente para um período de 30 anos através de índices da amostra, dados de projeção de passageiros do aeroporto e do número de profissionais cadastrados no aeroporto. Realizou-se um estudo da tarifa e sua correção até o final do período de análise, em seguida, escolheu-se a tecnologia Aeromóvel como sistema de APM da linha, avaliando-se todos os custos com implantação, manutenção e operação até o final do período. A arrecadação e os custos foram confrontados através de um fluxo de caixa anual, onde verificou-se a viabilidade do estudo de caso através da análise do VPL (Valor Presente Líquido) e da TIR (Taxa Interna de Retorno). === Abstract : The current situation of Brazil's main urban centers has disabled or chaotic data mobility. The lack of planning in the past reflected in great difficulties for the improvement and implementation of more efficient systems. Coupled with this, the prevalence and insistence on a single collective mode of transport, road, brought the country a gap with the most modern and efficient technologies. Airports hitherto built far from urban centers were integrated into the urban centers through the urbanization process of the metropolitan areas, making the way to the airport is that for urban roads subject to interference of city mobility problems. The airport link centered became a problem, and may in many cases have a duration longer than the flight time itself. The objective of this work is the analysis of Implementation feasibility of a connection airport ? downtown using Automated People (APM) Mover through a case study in the city of Florianópolis/SC. The proposed method was found the standard of travel of the airport users through a search revealed where it was possible to determine the source and destination addresses of the users and the level of acceptance of these by the use of the proposed line. Through the source and destination addresses it was possible to determine the route that was compatible with the largest number of sample travel. Then, set up the total demand of users for the APM line, which is the sum of three groups: Airport passengers, passenger companions and employees of airlines and airport. These demands were determined individually for a period of 30 years through rates of the sample, projection data of airport passengers and the number of professionals registered at the airport. We conducted a tariff study and its correction to the end of the review period, then chose to Aeromóvel technology as the line APM system, evaluating all the implementation costs, maintenance and operation by the end of period. The revenue and costs were faced by an annual cash flow, which verified the feasibility of the case study by analyzing the NPV (Net Present Value) and IRR (Internal Rate of Return).
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