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Previous issue date: 2017-02-24 === As pontes s?o elementos essenciais para os sistemas rodovi?rio e ferrovi?rio de transporte, em especial no Brasil onde estes modais s?o muito relevantes. Nesse contexto, se insere o sistema estrutural de pontes com longarinas principais m?ltiplas, que ocupa lugar de destaque no mundo, por ser relativamente simples e eficiente, com vantagens econ?micas e construtivas notadamente conhecidas. Assim, este trabalho de pesquisa tem como objetivo analisar modelos de pontes com se??es transversais com tr?s, cinco, sete e oito longarinas principais, considerando tanto a superestrutura isolada da mesoestrutura e da infraestrutura, como a intera??o conjunta das mesmas. Para tanto, os modelos foram avaliados pelos M?todos Anal?ticos Cl?ssicos (MAC) de Engesser-Courbon, Leonhardt, Guyon-Massonet, Homberg-Trenks e o Processo de Fauchart, e comparado com os modelos num?ricos idealizados no SAP2000 e no CSi Bridge V18. Os modelos de Grelha, Homberg-Trenks e Leonhardt apresentaram resultados menos precisos, no caso da utiliza??o de poucas (tr?s) longarinas devido ? malha formada. J? o m?todo de Guyon-Massonet apresentou uma an?lise que s? seria melhor representada ao modelar uma placa sob uma base el?stica, fato que se evidencia apenas em pontes com vigas muito pr?ximas. Vale salientar que a quantidade de longarinas foi um fator importante na reparti??o de cargas em todos os modelos, visto que ao aumentar o n?mero de vigas principais e incluir o efeito de tor??o nas mesmas, obteve-se uma melhor distribui??o de cargas, sobretudo nas vigas externas da ponte. Por fim, os modelos discretizados em elementos finitos representaram o melhor comportamento da ponte, visto que permitiu considerar o funcionamento conjunto da estrutura. === Bridges are essential elements for road and rail transportation systems, especially in Brazil where these are very relevant. In this context, the structural system of bridges with multiple Girders occupies prominent place in the world, being relatively simple and efficient, with well-known economic and constructive advantages. Thus, this research aimed at analyzing bridges models with cross sections with three, five, seven and eight main girder, considering both the isolated superstructure of the mesostructure and the infrastructure, as well as their joint interaction. For this, were evaluated the models using Classical Analytical Methods (MAC) of transverse load from Engesser-Courbon, Leonhardt, Guyon-Massonet, Homberg-Trenks and the Fauchart Process, and compared with finite element models using the SAP2000 and the CSi Bridge V18. The models of Grid, Homberg-Trenks and Leonhardt presented less accurate results, in the case of the use of few (three) stringers due to the formed mesh. The Guyon-Massonet method presented an analysis that would only be better represented when modeling a plate under an elastic base, a fact that is evident only in bridges with very close beams. It is worth noting that the number of girder was an important factor in the load distribution in all models, since the increase in the number of main beams and the torsion effect in the same ones resulted in a better distribution of loads especially in the external beams of the bridge. Finally, the finite element discretized models represented the best behavior of the bridge, since it allowed to be consider the joint work of the structure.
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