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Previous issue date: 2015-02-25 === Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior - CAPES === A minera??o no Brasil possui papel fundamental no desenvolvimento econ?mico e
social, contribuindo diretamente na melhoria de vida da popula??o. Entretanto, a
atividade mineradora ainda que seja feita de forma respons?vel e com um estudo
adequado de gest?o de res?duos para diminuir o impacto dos seus efeitos, pode vir a
causar danos nocivos ao meio ambiente. Outras formas de polui??o tamb?m s?o
geradas devido ? atividade mineradora. A polui??o visual, provocada, pelo
armazenamento dos res?duos a c?u aberto, al?m da polui??o sonora, provocada
pelo barulho excessivo das m?quinas tanto na extra??o do min?rio, como no
beneficiamento. Uma forma alternativa de diminuir os impactos ambientais
provocados pela minera??o ? a utiliza??o dos res?duos nas camadas que ir?o
compor os pavimentos das rodovias. Ent?o, este trabalho se prop?e a dar uma
destina??o adequada aos res?duos oriundos do beneficiamento do min?rio de ferro,
decorrentes da atividade mineradora do grupo de minera??o Mhag Servi?os e
Minera??o S/A e Minera??o, na mina do Bonito, localizada no munic?pio de Jucurutu,
no estado do Rio Grande do Norte. Os res?duos do min?rio de ferro foram
estabilizados com um solo granular proveniente do munic?pio de Maca?ba, tamb?m
no estado do Rio Grande do Norte, o qual est? sendo utilizado da duplica??o da BR-
304 referente ao trecho intitulado de Reta Tabajara. O presente trabalho foi
desenvolvido em tr?s etapas, sendo a primeira dividida pelos ensaios qu?micos e
mineral?gicos, pelos ensaios de caracteriza??o f?sica e pelos ensaios de
pavimenta??o para os res?duos do min?rio de ferro. A segunda etapa corresponde
aos mesmos ensaios, sendo realizado para o solo granular. A terceira etapa
contempla os ensaios citados para tr?s diferentes misturas de res?duos de min?rio
de ferro e solo granular, sendo elas: 15% de res?duos de min?rio de ferro e 85% de
solo granular, 25% de res?duos de min?rio de ferro e 75% de solo granular, 50% de
res?duos de min?rio de ferro e 50% de solo granular. Foi verificada a viabilidade
t?cnica da utiliza??o dos res?duos oriundos do beneficiamento do min?rio de ferro,
compactado na energia intermedi?ria e modificada, para utiliza??o em camadas de
base, sub-base, refor?o de subleito e subleito. A incorpora??o dos res?duos oriundos
do beneficiamento do min?rio de ferro em rodovias proporcionar? uma alternativa ao uso de agregados convencionalmente utilizados na pavimenta??o, al?m de
preservar o meio ambiente. === Mining in Brazil has a key role in economic and social development, contributing
directly to improve the lives of the population. However, the mining activity even if
done responsibly and with a proper study of waste management to reduce the impact
of its effects, may cause harmful damage to the environment. Other forms of
pollution are also caused due to mining activity. The visual pollution caused by the
waste storage at open sky, in addition to the noise pollution caused by the excessive
noise of the machines both in the extraction of ore, as in processing. An alternative
way to lessen the environmental impacts caused by mining is the use of waste in
layers that will compose the pavements along the highways. Thus, this work sets out
to give a proper disposal of the wastes from the processing of iron ore, resulting from
the mining activity of the group of mining Mhag Services and Mining S/A, in the mine
of Bonito, located in Jucurutu, a town in the state of Rio Grande do Norte. The
residues of the iron ore were stabilized with a granular soil from the city of Macaiba,
also in the state of Rio Grande do Norte, which is being used in the duplication of the
BR-304 referring to the entitled passage of Reta Tabajara. The present work was
developed in three stages, being the first one divided by the chemical and
mineralogical tests, by the tests of physical characterization and by the tests of
paving for the residues of the iron ore. The second stage corresponds to the same
tests being performed for granular soil. The third stage includes the essays abovementioned
for three different mixtures of iron ore waste and granular soil, being they:
15% of iron-ore waste and 85% of granular soil, 25% of iron-ore waste and 75% of
granular soil, 50% of iron-ore waste and 50% of granular soil. The technical feasibility
of using waste from the iron ore beneficiation was checked, compressed in the
intermediate energy and modified for use in base layers, sub-base, reinforcement
subgrade and subgrade. The incorporation of the residues originating from the
improvement of the iron ore in highways will provide an alternative to the use of
aggregate conventionally used in the paving, besides preserving the environment.
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