Eine hybride Methode zur objektiven Beschreibung von Reifencharakteristika

• Main Author: van Putten, Sebastiaan
• Other Authors: Technische Universität Dresden, Fakultät Verkehrswissenschaften "Friedrich List"
• Format: Doctoral Thesis
• Language: deu
• Published: Saechsische Landesbibliothek- Staats- und Universitaetsbibliothek Dresden 2017
• Subjects: Fahrdynamik; Fahrzeugtechnik; Reifeneigenschaften; Reifenmodell; Reifenmessungen; Schräglaufsteifigkeit; Einlauflänge; Gripniveau; Vehicle Dynamics; Vehicle Technology; Tyre Characteristics; Tyre Modeling; Tyre Measurement; Cornering Stiffness; Relaxation Length; Grip Level; ddc:380; ddc:620; rvk:ZO 4210
• Online Access: http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:bsz:14-qucosa-226753; http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:bsz:14-qucosa-226753; http://www.qucosa.de/fileadmin/data/qucosa/documents/22675/20170420_Dissertation_Sebastiaan_van_Putten_final.pdf

Für die Entwicklung von Gesamtfahrzeugeigenschaften ist die objektive Beschreibung von Reifencharakteristika unter der Anwendung entsprechenden Bedingungen von wesentlicher Bedeutung. Der hierzu beschriebene, neuartige Prozess zur Reifencharakterisierung gründet sich auf einem definierten Satz objektiver Gesamtfahrzeugkenngrößen, welche mithilfe dedizierter Fahrmanöver identifiziert werden. Der Kern der hybriden Methode besteht in der zweckmäßigen Klassifizierung von Reifencharakteristika nach Struktur- und Reibgrößen. Auf Basis der kinematischen Deformationsmechanismen in der Reifenkontaktfläche und -konstruktion werden analytische Formulierungen für wesentliche Reifencharakteristika hergeleitet. Die Kombination neuer Prüfmethoden auf Flachbahn- und Anhängerprüfständen erlaubt anschließend deren präzise Identifikation. Zur Zusammenführung der autark gemessenen Eigenschaften wird ein analytisches Synthesemodell beschrieben, welches die Parameteridentifikation von empirischen Reifenmodellen erlaubt. Die Validierung der so identifizierten Reifeneigenschaften erfolgt auf der Gesamtfahrzeugebene. Hier bestätigt sich die maßgebliche Verbesserung der Fahrdynamikrechnung im Linear- und Grenzbereich gegenüber dem bisherigen Stand der Technik.