بررسی اثرات گسترش اتوبوس های تندرو شهری بر ترافیک و آلودگی هوا با استفاده از مدل(EMME/2) و(IVE). (مطالعه مووردی: خط شماره 10 مسیر برگشت دانشگاه آزاد به سمت میدان آزادی)

زمینه و هدف: در این پژوهش با استفاده از نرم‌افزار IVE میزان انتشار آلاینده‌های معیار، آلاینده‌های خطرناک و گاز‌های گلخانه‌ای در مسیر مورد نظر برای دو سناریو وجود و عدم وجود اتوبوس‌های تندرو شهری برای خط شماره 10 در طول 12 ساعت محاسبه گردید مواد و روش ها: جهت رسیدن به این هدف ابتدا حجم ترافیک وسایل ن...

Full description

Bibliographic Details
Main Authors: خسرو اشرفی, مهدی فاتحی, محمد پوته ریگی
Format: Article
Language:fas
Published: Mashhad University of Medical Sciences 2018-11-01
Series:Pizhūhish dar Bihdāsht-i Muḥīṭ.
Subjects:
Online Access:http://jreh.mums.ac.ir/article_12025_1af97f3a8c85686438b264bbeae3fd75.pdf
Description
Summary:زمینه و هدف: در این پژوهش با استفاده از نرم‌افزار IVE میزان انتشار آلاینده‌های معیار، آلاینده‌های خطرناک و گاز‌های گلخانه‌ای در مسیر مورد نظر برای دو سناریو وجود و عدم وجود اتوبوس‌های تندرو شهری برای خط شماره 10 در طول 12 ساعت محاسبه گردید مواد و روش ها: جهت رسیدن به این هدف ابتدا حجم ترافیک وسایل نقلیه در دو سناریو وجود و عدم وجود اتوبوس‌های تندرو شهری توسط مدل به‌ دست می‌آید؛ و در ادامه پس از محاسبه الگوی رانندگی با اندازه‌گیری میدانی، بررسی کیفیت سوخت و محاسبه نوع ناوگان عبوری مسیر مورد نظر میزان انتشار آلاینده‌های تولیدی هر یک از وسایل نقلیه با استفاده از مدل (IVE) به‌ دست می‌آید؛ و در نهایت میزان انتشار آلودگی ناشی از منابع متحرک در این دو سناریو مقایسه شده است تا میزان اثربخشی استفاده از سیستم اتوبوس‌های تندرو به دست آید. یافته ها: براساس نتایج در مقایسه دو سناریو وجود BRT برای آلاینده مونو کسید کربن موجب کاهش kg 92/134 در طول 12 ساعت اندازه گیری شده هم چنین آلاینده ترکیبات آلی فرار kg13/5 کاهش یافته است. آکسید های نیتروژن kg 8/. واکسیدهای گوگردkg97/. افزایش داشته است. همچنین مقادیر آلاینده ذرات معلقkg 48/. و نیز مقادیر بنزن kg48/. کاهش یافته ؛ وجود BRT برای مقایسه دو سناریو گاز گلخانه ای دی اکسید کربن موجب کاهش kg 197/4361 در طول 12 ساعت اندازه گیری شده است. همچنین تاثیر به کار گیری BRT موجب کاهش kg37/. اکسید نیتروس و kg86/6 متان در طول این مدت شده است. نتیجه گیری: با استفاده یافته های تحقیق؛ الگوی رانندگی، حجم تردد دو متغیر مهم در IVE هستند. آلاینده مونو اکسید کربن و آلاینده ترکیبات آلی فرار بیشتر از ناوگان سواری منتشر می شود. در انتها وجودBRT موجب کاهش شدید دی اکسید کربنشده که اصلی آلاینده گاز گلخانه ای به شمار می آید.
ISSN:2423-5202
2423-5202