Puente sobre el tramo inferior del Elba, Hamburgo
Este puente, que une las autopistas Hamburgo-Hannover y Hamburgo-Lübeck, tiene 411 m de longitud, 30,74 m de anchura y 5 tramos. El entramado de rigidez del tramo central, de 173 m de luz, que está suspendido por cables que se apoyan en dos torres, de 53 m de altura respecto a la calzada, tiene la...
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Consejo Superior de Investigaciones Científicas
1966-10-01
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doaj-d18f572eb45f47c3bef937188309d4532021-05-05T12:40:25ZengConsejo Superior de Investigaciones CientíficasInformes de la Construccion0020-08831988-32341966-10-0119184799010.3989/ic.1966.v19.i184.41603752Puente sobre el tramo inferior del Elba, HamburgoH. AschenbergG. FreudenbergEste puente, que une las autopistas Hamburgo-Hannover y Hamburgo-Lübeck, tiene 411 m de longitud, 30,74 m de anchura y 5 tramos. El entramado de rigidez del tramo central, de 173 m de luz, que está suspendido por cables que se apoyan en dos torres, de 53 m de altura respecto a la calzada, tiene la sección transversal formada por un cajón central y dos vigas laterales de alma llena con un canto uniforme de 3 m. Dichas torres soportan dos paquetes de cables que se apoyan en sillas montadas a diferente altura, estando estos apoyos organizados de forma que permitan los movimientos provocados por las diferencias de temperatura sin originar deformaciones abusivas ni momentos secundarios. La mayor parte de los elementos han sido prefabricados en taller y transportados por vía fluvial. La construcción del tramo central se ha realizado por voladizos sucesivos hasta llegar al cierre en la clave.http://informesdelaconstruccion.revistas.csic.es/index.php/informesdelaconstruccion/article/view/4160 |
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Este puente, que une las autopistas Hamburgo-Hannover y Hamburgo-Lübeck, tiene 411 m de longitud, 30,74 m de anchura y 5 tramos.
El entramado de rigidez del tramo central, de 173 m de luz, que está suspendido por cables que se apoyan en dos torres, de 53 m de altura respecto a la calzada, tiene la sección transversal formada por un cajón central y dos vigas laterales de alma llena con un canto uniforme de 3 m. Dichas torres soportan dos paquetes de cables que se apoyan en sillas montadas a diferente altura, estando estos apoyos organizados de forma que permitan los movimientos provocados por las diferencias de temperatura sin originar deformaciones abusivas ni momentos secundarios.
La mayor parte de los elementos han sido prefabricados en taller y transportados por vía fluvial. La construcción del tramo central se ha realizado por voladizos sucesivos hasta llegar al cierre en la clave. |
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