El túnel viario de María de Molina en Madrid. Optimización en el diseño y descripción de las soluciones estructurales adoptadas
El túnel viario de María de Molina, que unirá el Paseo de la Castellana y la calle Velázquez con la N-II de Madrid a Barcelona, constituirá la mayor obra municipal de pasos subterráneos. El túnel de un total de 1.171 m de longitud va a absorber una salida de tráfico de 30.000 vehículos diarios. En l...
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Consejo Superior de Investigaciones Científicas
2002-08-01
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doaj-8815fad6a93c4ed98219ace7d6934fc42021-05-05T12:39:45ZengConsejo Superior de Investigaciones CientíficasInformes de la Construccion0020-08831988-32342002-08-015448052710.3989/ic.2002.v54.i480.608246El túnel viario de María de Molina en Madrid. Optimización en el diseño y descripción de las soluciones estructurales adoptadasFernando Catalá Moreno0Jorge Presa Matilla1Hugo Corres Peiretti2Julio Sánchez Delgado3Laura Granda San Segundo4Dirección de obra Ayuntamiento de MadridDirección de obra Ayuntamiento de MadridFHECOR Ingenieros ConsultoresFHECOR Ingenieros ConsultoresFHECOR Ingenieros ConsultoresEl túnel viario de María de Molina, que unirá el Paseo de la Castellana y la calle Velázquez con la N-II de Madrid a Barcelona, constituirá la mayor obra municipal de pasos subterráneos. El túnel de un total de 1.171 m de longitud va a absorber una salida de tráfico de 30.000 vehículos diarios. En los tramos iniciales se han proyectado falsos túneles con pantallas y losas hormigonadas sobre el terreno y excavadas a posteriori, para minimizar los efectos tráfico. Cuando se alcanza una profundidad adecuada se ha planteado la ejecución de un túnel con dos sistemas constructivos diferentes, dependiendo de los condicionantes que se encuentran en cada momento. El proyecto presenta una serie de puntos singulares en los que las soluciones adoptadas son estructuralmente extraordinariashttp://informesdelaconstruccion.revistas.csic.es/index.php/informesdelaconstruccion/article/view/608 |
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