Comparaison des performances moteur à charge homogène et moteur à charge stratifiée Performance Comparison Between a Homogeneous-Charge Engine and a Stratified-Charge Engine.

• Main Author: Raynal B.
• Format: Article
• Language: English
• Published: EDP Sciences 2006-11-01
• Series: Oil & Gas Science and Technology
• Online Access: http://dx.doi.org/10.2516/ogst:1979022

Une évaluation des possibilités théoriques d'amélioration des moteurs actuels, faite par simulation mathématique du fonctionnement d'un moteur à allumage commandé, montre qu'un fonctionnement en mélange homogène pauvre permettrait de réduire de 16 % la consommation sur un cycle ECE chaud. Dans les mêmes conditions d'utilisation, un moteur « à charge stratifiée » idéal donnerait lieu à un gain de 41 %. Des modifications limitées du point de vue technologique ont été apportées à un moteur de série et ont permis d'étendre en mélange pauvre sa zone de fonctionnement. Les gains de consommation réalisés par rapport au moteur standard sont compris entre 5 et 10 %. Le recyclage d'une fraction modérée des gaz d'échappement permet de maintenir les émissions de NO x à moins de 5 g/essai sur cycle ECE, en conservant le gain de consommation précédent. L'analyse des performances d'un moteur Honda CVCC au banc d'essai et sur véhicule montre que les niveaux d'émissions relativement bas de ce type de moteur sont obtenus au prix d'une surconsommation importante par rapport à un véhicule équivalent équipé d'un moteur conventionnel. <br> An evaluation of theoretical possibilities of improving existing engines, obtained by mathematical modelisation of a spark-ignition engine, shows that operating with a homogeneous lean mixture produces a 16 % reduction in consumption for a hot ECE cycle. Under the same running conditions, an ideal strotified-charge engine would produce a gain of 41 %.Limited technological modifications were made in a standard engine sa as ta extend its operating zone using a leon mixture. The consumption gains achieved compared with a standard engine are between 5 and 10%. The recycling of a moderate fraction of the exhaust gases enables NO, emissions ta be maintained at less than 5 g/test for an ECE cycle while preserving the preceding consumption gain.The performance analysis of a Honda C/CC engine on a test bench and on a vehicle shows that the relatively low emission levels of this type of engine are obtained through extensive overconsumption compared with an equivalent vehicle powered by a conventional engine.